功能转型暨开发强度跃升地区的交通发展探索--以深圳市前海深港合作区为例.pdfVIP

公交优先与缓堵对策——中国城市交通规划2012年年会论文集 3. 交通发展特征分析 3.1 交通需求猛增，交通供应面临巨大压力 用地开发强度跃升带来交通需求的迅猛增长。 以前海合作区为例。为便于进行交通预测分析，根据前海合作区土地利用规划精细划分 区内交通小区，在前海 15?km2 范围内划分 99 个交通小区，依据深圳市城市组团划分情况， 将合作区外市域范围划分为 13 个交通小区，见图 1。 a 区内交通分区 b 市域交通分区 图1 前海合作区内及市域交通小区划分示意图 前海合作区自北向南分为三个功能片区，在 2600 万平方米的建筑面积当中，办公用地 占46% ，商业用地占 15%。前海合作区内只能满足 20 万就业人口的居住，其余 60 万就业人 口的居住地将分布在前海外围，未来将生成巨大的外部客流进出前海，根据预测2030 年高 峰小时约有 29 万人次从外部进入前海，这相当于 2010 年深圳原各二线关单向高峰小时客流 量总和的 1.8 倍。高强度交通需求为对外及内部交通系统带来巨大压力。如何满足超高强度 的交通需求，是前海发展面临的巨大挑战。 a 前海三大功能片区交通产生量（人次/ 日） b 前海三大功能片区交通吸引量（人次/ 日） 图2 前海合作区交通产生量与吸引量示意图 436 公交优先与缓堵对策——中国城市交通规划2012年年会论文