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美国铁路加速运行试验计划 去年 ，美国铁路协会 (AAR)的 供客户使用。这些机车替代旧的 ＼ 更易疲劳 ，比正式投运时疲劳更严 加速运行试验基地计划 内容发生 低效的GP一39及 GP一4O机车。燃 重。采集的应力数据能被使用在疲 了很大的变化 ，增加了新机车、新 料消耗 自采用新 型机车以来 下降 劳模型中，估算大桥的剩余寿命 。 桥梁的研究 ，新钢轨 、轨道强度 的 了20％。机车上的现代化控制系统 在铆接桥跨中，顶部横向支架多处 测试 ，以及大量其它研究，以求最 有助于对列车的无人驾驶 。无人驾 严重腐蚀。根据当时的实际状况及 大限度地发挥轨道设备的作用。 驶 已在试验基地普遍采用 。 维修后两种情况对纵梁变形进 行 1988年美 国铁路联合会实施 以下部分描述 目前 的测试 ，总 了测量 。正如所预测的，在支架被 重载研究计划 以来 ，在加速运行试 结测试结果。 修后变形减少 (虽然在两种情况下 验基地进行 的试验一直是重 中之 变形都不十分严重)。一些部分腐 1912年铆接钢铁桥跨 重 ，但为满足铁路行业 的变化需 蚀 的支架安装 以来累积承受在 90 求，研究计划也在不断变化。 延长桥梁的使用寿命是试验 兆吨作用后出现断裂。用螺栓接头 计划的最主要 目标之一。1912年建 修理后，支架未出现断裂的情况。 造的铆接桥跨 (如图2)是试验基地 新钢轨测试 最近测试 的建造年代最长的构件 之一。2010年初用铆接桥跨替代服 对铁路来说 ，唯一最有价值的 役了40年的焊接桥跨。 轨道财产就是钢轨。2008年美国铁 路耗资30多亿美元 ，用于翻新维 图 1 护铁路 。因此 ，延长服务寿命并且 联 合太平 洋公 司提 供 110节 减少现代化钢轨寿命周期 的投入 现代 315，000磅的 GRL铝质煤车 ， 是对铁路最重要 的。接近2000英 使用在加速运行试验中，如图 1所 尺新型钢轨 ，2010年在加速运行试 示 。新的车辆替代了使用 40年 的 验 中被安装在两条 5弧度 的曲线 钢制车辆 ，这些车辆 自1988年 以 上 ，用于评估在重荷载条件下的特 来一直在加速试验中使用。部件故 性。试验基地的试验环境和条件受 图2 障及 旧车辆维护费用增加 ，这些车 到严格控制和维护 ，这样可以加快 辆已不能代表 目前的运煤列车。新 铆接跨距是 目前使用最多的 试验 的速度 ，同时减少试验 的变 型列车应增加安全性 ，提高生产 桥跨。很好的理解这些桥跨