上海地铁静安寺站主体结构施工技术.pdfVIP

增1998刊年 JouRNALoFR铁AIL遵WAYTEN程GIN学EER报INGs()cIEl、Y OScutpobpleermle9n9t8 上海地铁静安寺站主体结构施工技术 吴红兵。 余暄平周 松杨磊 (上海隧道I程股份有限公司) 提要本文主要介绍在软土地层中，采用半逆筑法施工地铁车站的主体结构布置、施工技术特 点，地基加固和施工监测的内容，以及所取得的成果。 主麓葡 地铁车站 主体结构 毕逆筑法 施工技术 l前言 上海地铁二号线静安寺车站位于“中华第一街”的南京路繁华商业街上，其主体结构位于车行 道下，为了缩短封路时间，尽量碱少商业和交通等各方面的损失，采用太部分为“二明～暗”的半逆 筑法施工方案，与地铁一号线淮海路上的黄陂路车站等相比，本车站的方案特点为： (1)车站段明挖施工范围由顶板及少部分中楼板(一明二暗)扩大为顶板，中楼板及步部分底板 (二明一暗)，并采用机械挖土工艺，以减轻劳动强度和加快进度。 (2)车站逆筑段立柱桩下部的+900mm钢管桩改用+100CNl竹节型钻钆灌注钢筋混凝土桩。 (3)车站逆筑段立柱由H型钢外包钢筋混凝土改为钢管混凝土柱，方便了施工，钢管柱在钻孔 泥浆中进行高精度一次定位。 (4)逆筑段顶板及中楼板的型钢骨架钢筋混凝土粱板结构及吊模钢平台方案，改用一般钢筋混 凝土粱板结构，并在混凝土垫层上搭设中楼板的短支架底模平台方案。 (5)车站段基坑内取消抽条注浆加固的地基处理措施。 (6)端头井采用钢管斜支撑方案，取消了与车站段相接处的临时地下连续墙，并采用先施工各 层粱板结构，后拆除斜支撑及脚手支架，内衬采用逆筑法施工的方案。 由于采取了上述各项方案优化措施，不仅节省了太量钢材，加快了总进度，而且大幅度降低了 工程造价，获得了明显的社会经济效益。 2工程概况 静安寺车站主体结构位于东西向的南京西路上常德路至华山路之间的车行道下，车站全长为 262．6m．车站标准段外宽为23．2m(见圈1)。车站段底板埋深为14．8m～t5．3m．端头井埋深为 16．3～16．6m。车站围护结构为80cm厚钢筋混凝土地下连续墙，端头井则另加50cm厚内衬墙。 -吴红是●高级工程师 上簿隧道工程股份有限公司 邮码200032 426 铁道工程学报 1998年增刊 cm，站厅层中楼板厚 车站段结构横断面为高12．1m的双层三跨式矩形框架(见图2)。顶板厚70 45 cm，标准段侧墙为有刚性防水接头的地下连续墙(无内衬墙)，立柱为÷609×16 cm，底板厚70 cm竹节型钻孔灌注钢筋混凝土桩，在底板 mm的钢管混凝土柱。逆筑范围的立柱在底板下有+100 混凝土还未达到要求强度以前，桩基用来支承顶板中楼板自重及其上面的各种荷载。车站的环境保 护要求：车站南侧有三棵古树要保护存活，车站西北侧为国家级文物静安古寺，其主要庙宇建筑不 东西端头井外还有大量地下管线。 大楼 华山路 常蔼路 围l ～2．8m；暗浜填土，屡底埋深3～4m；褐黄色牯土，层底埋深3～4．3m；灰色淤泥质粉质粘土，层 底埋深7．8～10．3nl；灰色淤泥质粘土，层底埋深]5，5 ～18．5 m。 m；灰色粘土，层底埋掾24～28．4 本车站土建工程由上海市地下建筑设计院设计． 上海隧道工程股份有限公司总承包。 车站主体结构工程于1996年12月10日地下莲 续墙开工，至1997年8月21日底扳完成，只用8个半 月不到的时间，比地铁一号线黄陂路车站主体结构的 工期缩短了好几个月。 3地下连续墙施工