隧道稳定性位移可靠性分析.pdfVIP

一 暂5再～ j。“8‘i4门 寮三崩仑fi苛年岩上力学与工程会议‘色戈妊 隧道稳定性位移可靠性分析 朱永金刘勇 张素敏张彦兵 (石家幔铁道学院 石家庄050043) 摘要：本文提出了隧道稳定町靠睦的溉念，根据隧道施1：实测位移U。o隧道假限位移％ 之间建t判别准则。以隧道设限状态下的亿移．作为隧道稳定睦削据。以隧道周边位移为 依据，建立隧道稳定性判别准则以及设计俸系、i『以直观地与现场量测联系起来，建立反 馈系统实施控制，真正体现隧遭施]．中的反馈点尝，、指导施_』二、修正设汁的动态设计特 点． 关键词：隧道位移可靠性 l隧道稳定性的概念和分析依据 隧道应指围岩与支护结构的综合体． “髓道稳定性”是指隧道保持稳定状态的能力。 针对隧道工程修建过程和运用待点．考虑为：坑道周边变形速率呈递减趋势并逐渐趋近r 零；其最终位移不能侵人限界：支护结构不能出现影响正常使用的裂缝q】影响承载力的破 损：更不能发生坍塌和倾覆。 结构位移的发生和发展是该结陶力学行为动惫的综合反映。不管隧道的作用饥理如何 复杂，其经受各种作用后的反应i】丁以{村周边位移俸现出来。通过埘阎边位移观测以r解隧 道的力学动态是比较直蛾也易于’其拖的办法，磋道的稳定性也应从同边位移变化和发展得 到体现．以锚喷初j骑支护为主要技术背景的“新奥法”的推行，提供了在隧道开挖和支护 过程中，及时对围岩及支护结构变髟进行监测，通过监测对j瑚岩稳定胜作出判断的可能 性． 利砌结构一般承受仞期更护传米的肜变压力以及后期蠕变l=E力．或承受围岩或初期支 护体系破坏后的坍塌松动荷载。无论何种情况，衬砌结构都可看作卡[{对独立的承载结构。 对瑚结构为多次趟静定、拱脚弹性固定的无铰拱形结构，当屈服截面个数增多到使超静定 玷均转变为机动结构利， 臣拨扰动，则结构设坏，丧失移体稳定。它是结构承载能力扳 }娃状态，对拱形隧道讨砌而寿，与Ig出现最不利的情况、1％m现j个颦陀铰时，虽然整个 于于砌尚未全部破坏，但佑j-塑性饺问的这个部分区域内结构已破坏，称为部分破坏。当以 后的两个塑j生铰同时出现，则奠破坏时就肯5个塑性饺，此删整个隧道衬砌结构可能全部 坟坏。因此．叮定义隧道÷{砌结f}!J；H现三个塑陛铰或最厉两颦性铰l司时出现的4个塑性铰 169 娃 时为结构总体破坏。 构)或“荷载一结构”模式。 “茼藏～结构”分析方法，虽然仅分析衬砌结构，但它可 对砌与周边尉岩介质问的相互作用考虑进去。这一漠型已沿用几十年，在我国应用这种 型，设计癌建了几于座隧道，总长二于多公里。i亥模型概念清楚、方法简明，对于计算 限位移也较适用。埘于汁算讨砌的极限位移，我们关心的足在破坏状态下对瑚周边的 形，这自然与荷载大小及分布有关，但我们可进行实际围岩压力量测或利用隧道施工中 位移监控量测数据，反推衬砌结构的围岩压≯】和抗／}。 2实测位移的确定方法 一一嘲一一一～确中的分型∽潋 的通离析分酢争 信用帮当舷移孙 息常随的啕捌、㈣ 是规饥。噬孰烹 本日渡它盯豇讯 枷蚴抛砌础_蚕觚法分陛在强酣毽 基来若模够戳孤 础反十、皑尉瞰 。映研参弛艇靳 人时究数跏耕琅 们态表估油舭剃 谯规明汁锥如幺 千待，和；曲 燃一一一砷粼据，具后E％ 进这有进州匿 一一一～一一一 3极限位移的计算模拟 一一一一一一一 …，望隧道位移为判据的隧道稳定性分折的关谨是豳岩及芟护结构的设限位移的确定．掘 态粤具体体现，可通过理沦夯析、现场弼查和室内实验荨手段确定．关于位移实测运不仅 零雹篓釜汁正常工作状态下的隧道周边位移，而更要隧道破坏状态下的实际量测资料，但 亨法，但要获得不同状态下隧道∞板限位移，歧验组数太多、工程量太火、造价太高。本 文提出以计算模拟为主，辅以窒屹模型试验验证相现场渊查资料时照的综合}段确定。 4隧道稳定可靠性分析 隧道稳定可靠性分忻的功能函数可表示为： 。…，，…． Z2G(，’，K，凡，L7…)