隧道稳定性位移判别的概念及其方法.pdfVIP

1998￡ SOCIETY， O蛳ctobleermel9m98 增刊 JOURNAI．OFn．辑省yR铁AIL蒋A哥EN程GIN学EER报ING 隧道稳定性位移判别的概念及方法 朱永全。 张仙玲朱永信 (石家庄铁道学院) (河北城9建设学校) (马钢有限股份套司=冶厂’ 提要本文提出了膳道稳定性及其位移判别的概念。以隧道周边位移为依据，建立盛道稳定性 判别准则，可以直观地与现场量测联系起来，建立反馈系统实施控制，真正体现隧道施工中的反馈 信息、指导施工、修正设计的动态设计特点。以隧道位移为判据的隧道稳定性分析的关键和难点是 围岩及支护结构的位移极限值的确定，根据键道的变形动态信息反推国岩参数和支护结构实际所 受荷戴为输人参数，进行隧道极碾位移的计算模拟．辅以室内模拟试验验证和现场资料调查整理 的综合手段来确定，更能反映隧道的现场实际． 主题饲雕道穗定性判别 1前言 隧道应指围岩与支护结构的综合体。将人工支护结构与其周围一定范围内的地层(围岩)看作 “支护系统”。“隧道稳定性”是指隧道保持稳定状态的能力。隧道的稳定性针对隧道工程修建过程， 考虑为：坑道周边变形速率呈递减趋势并逐渐趋近于零；其最终位移不能侵人限界；支护结构不能 出现影响正常使用的裂缝和影响承载力的破损；更不能发生坍塌和倾覆。为能安全适用、经济合理、 确保质量、快速施工，必须对上述支护系统的“稳定性”作出评价，以便能及时或提前作出合理的设 计施工措施。 结构位移的发生和发展是该结构力学行为动态的综合反映。不管隧道的作用机理如何复杂，其 经受各种作用后的反应可以用周边位移体现出来。通过周边位移观测以了解隧道的力学动态是比 较直观也易于实施的办法，隧道的稳定性也应该从周边位移变化和发展得到体现。 以锚喷初期支护为主要技术背景的“新奥法”的推行，提供了在隧道开挖和支护过程中，及时对 围岩及支护结构变形进行监测，并通过这种监测对围岩稳定性作出判断的可能性。以变形为依据和 基础、结合荷载作用分析，建立隧道稳定性判别准则以及设计体系，可以直观地与现场量测联系起 来，建立反馈系统实施控制，真正体现隧道施工中的反馈信息、指导施工、修正设计的动态设计特 点。 以隧道施工监测的动态位移为依据的判别．主要是根据监测位移量、位移变化率和位移加速度 等来进行。本文仅介绍监测位移值的状态和方法。 ·朱柬全教授石采庄铁遭学院河北省石家庄邮编050043 增刊 琏道稳定性位移判别的概念及方法 根据位移(或收敛)值或预计最终位移值束判别。就是在隧道开挖过程中，若发现量测到的位移 值超过某～临界值或预计最终位移将超过某一临界值时，则意味着围岩或支护结构不稳定，支护系 ‘统需加强。 该临界值的确定并不是一件容易的事，国内外尚无统一标准。法国M·Louis提出最大容许 位移随埋深而异，约为埋深的l／1000。奥地利的阿尔贝格隧道，净空变化的允许值定为隧道半径的 10％或锚杆长度的fO％，最好控制在30mnl以内。日本《新奥法设计施工技术指南草案》提出按围 岩类别的允许净空收敛值。在参照国外有是资料，并对我国一些工程的实测数据进行统计分析的基 础上，国标GBJ一86—85锚杆喷射混凝土技术规范提出了净空允许收敛值表，该表考虑了埋深和 围岩类别的两项因素。 上述资料所列I临界或者允许位移，基本E都是部分隧道实测资料的统计结果，没有考虑坑道形 状、支护情况和施工方法等不同的影响，因而给实际使用造成困难。有的隧道收敛值超过允许值甚 多，并束发生失稳；有的(特别是浅埋)隧道尚未达到允许值却发生了失稳与坍塌事故。 实际上隧道位移临界值足一隧道失稳极限值，它不仅与埋深和地质条件有关，还与隧道形状、 大小，支护结构状态，施工方法以及隧道失稳破坏的状态有关，隧道位移临界值的统计不仅需要隧 道实际量测位移，更需要隧道在破坏状态时的临界位移，而隧道的破坏位移在现场很难测得，且机 会也十分难得。 隧道位移临界值不仅需要毛洞的位移值，也需要初期支护后隧道的位移，还需要模注混凝土后 隧道的位穆，以便对无支护．初期支护后以及模注混凝土后隧道的稳定状态作出判别，并进行施工 决策。 而上述经验位移判别中