谈控制周围环境稳定在城市深基坑施工中的重要性.pdfVIP

谈控制闻围环境稳定 在城市深基坑施工中的重要I生 铁道部第十六-工程局 都海江崔耠涛张辉 【摘要】本文根据广州地铁东山口车站工程安全、优质、按期完成的施工经验，介绍周围环境 的控制在城市市中心深基坑工程施工中的重要性。 【关键词】控制环境稳定 一、工程概况 广州地铁—号线东山口车站位于广州市繁华的东山口商业区．东端始于农林上路和农林东 车站标准段结构断面宽21．8m．车站西端最大结构断面宽26．7Im，车站西部为三跨两层结构， 东部为三跨三层结构。 车站}叼地形起『犬变化较大，沿东西可呈凸线型，中间高．两端低．北面高，南侧低，地面最高标 高为19m，最低标高为10．8m．自‘好门招待所至农林力、书处一段南北鬲差平均在6～7m左右， 土石万开挖深度在13．{o～20．89m之闺。 =、工程特点 车站的工程地质条件复杂．队上至下基坑依次穿越杂填土层、淤泥质粘土层、粉质粘土层、强 风化泥质粉砂岩和中、微风比粉细砂岩、砾岩。东端中、微风化岩层强度较高，属Ⅳ～V类围岩， 需要爆破开挖。西端大都为高岭土．遇水极易软化为稀泥。 车站基坑南侧为中山一路，人流量、车流量较大，北侧建筑物密集，从西到东依次有燕子搂、 广铁贸易公司大楼、农林办事处、百好门招待所及广铁房产公司等(见东山口车站监测布点平面 图)。建筑物距离开挖基坑边界0．20～8m，其中燕子搂桩基础距围护桩外倾5仅0．20m。因此，施 工过程中支护结构的稳定直接影响周围环境的安全．对此．在施工组织设计阶段就要提出预防和 治理的对策，并在旎工过程-p采用gY．4手段及必要的应变措施来确保基坊的安全和周围环境的 稳定。 三、环境控制 基坑开挖卸载带来的地层沉降和水乎位移必将会对周围建筑物、道路、管线及地下设施产生 影响，在城柿中心深基坑工程施工中如何处理好新建结构与周围环境的关系，是直接影响新建 结构的经济效益和社会效益的关键问题。 1．地面环境控制： 地面环境控制涉及到周围建筑物的安全控制和地面交通环境控制，为了保证既有建筑物和 地面交通设施的止常使用和安全运营，就要求基坑工程引起的周围地层的变形量控制在一定范 蹑以内，为此必须制定相应的对策措施，“使地面环境满足变形要求。 ·165· 东山口车站监测布点平面图 ·166· (1)周围建筑物环境控制： 由于车站基坑周边建筑物密集，西北侧的燕子楼及南北高差在7m左右的百好门招待所至 农林办事处一段是工程重点和难点，为此在基坑开挖前对各建筑物已有裂缝及倾斜做好记录，并 作标记、绘图和摄片形成原始资料，在基坑开挖过程中定期对各建筑的裂缝及倾斜和沉降进行观 测．以分析基坑开挖对周围建筑物的影响，并根据变形发展情况制定相应的对策措施，从而确保 其安全。 施工中根据监测成果，发现燕子楼及广铁贸易公司大楼变形均在允许范围以内，只是基坑北 ● 侧偏压较大的百好门招待所地段出现变形异常。经过分析沦证得出，由于该段原有的化粪池及防 空洞在挡土桩旅工时被破坏．即下部结构的完整性被破坏；施工挡土桩时由于地下水水量过大， 致使挡土桩未下挖到设计深度，造成挡土桩嵌固不够；挡土桩自身悬臂高度在3．5～4m，由于挡 土桩与国护桩之间挖设电缆沟(深度大于Zm)，造成挡土桩实际悬臂达6m左右，因此产生了异 常变形，危及百好门招待所的安全稳定。根据监测信息及时进行了反馈，对该地段采用锚索加固， 从而确保了该地段的安全，避免了出现建筑物整体滑移而危及围护结构安全的重大事故，挽回了 上百万的经济损失。 (2)地面交通环境控制： 车站南侧为交通繁忙的中山一路，车流量、人流量大，距离基坑近，由于在开挖过程大部分地 段需要爆破，为确保中山一路的正常使用及安全运营，每次爆破前暂时封闭中山一路，减少动载 ● 对基坑圉护结构的扰动，并严格控制爆破药量符合设计规定。