岩石斜拉桥抖振响应及其风载内力分析.pdfVIP

第五届全国风工程及工业空气动力学学术会论文集 岩石斜拉桥抖振响应及风载内力分析 吴晓琰 同济大学，上海200092 摘要本文对汕头碧石桥成桥状态、施工最长单悬臂和最长双悬臂状态进行了动力特性计 算、抖振响应计算和风载内力分析计算等。给出了相应的抖振响应位移和风载内力计算结果。 关键词动力特性，抖振响应，风载内力 引言 蓉石大桥位于广东省汕头市甄南部，石轮渡码头西面，梅溪河出口右岸与牛田洋交虻 处1500多米宽的海面上。其主桥是一主梁由钢和预应力混凝土箱梁组成的“复合型”双塔 道，。桥面离开海面平均高度约为50m。桥塔为钢筋混凝土钻石型结构，桥塔高度为150．5m， 扇形斜索面共由80对索组成，标准段索距12米。图l为碧石大桥的总体布置图和主梁断面图。 “’∞湘7GO口—1m∞0十—十———————————————一518MD————————————～——H叫口渤》、州珊}即7蜊 1／2横肋处断面 1，2横粱处断面 瓜国～ 图中尺寸单位为[IUTI 图i 碧石大桥结构整体布置图 ·222· 该桥位于易受强台风袭击的地区，因此为了保证桥梁在成桥运营状态和施工过程中的 抗风安全，同济大学土木工程防灾国家重点实验室风洞试验室受汕头岩石大桥建设总公司 的委托，对该桥通过节段模型和全桥气动弹性模型风洞试验和理论分析，进行了该桥的抗 风性能研究。 本文主要对磐石大桥成桥状态和两个主要施工阶段的动力特性、抖振响应和风载内力 等进行了分析计算，并给出了相应的计算结果。 l 动力特性分析计算 根据斜拉桥施工由桥塔向两侧悬臂施工的特点，进行了两个施工状态和成桥状态的动 力特性计算。两个施工状态为最长单悬臂施工状态和最长双悬臂施工状态。最长双悬臂状 态两侧各有7对索，主梁两侧的悬臂长度均为96m。最长单悬臂状态为主梁合拢前的状态， 中跨方向长度为254．4咀，边跨方向长度为194m。 结构分析采用了“鱼脊”式主梁力学模型，并考虑了基础的影响。两施工状态主粱的 悬臂端分别计入了施工机具设备的质量，每端约150吨。 施工阶段及成桥状态各主要频率的计算值见表1。 表1 实桥各个阶段主要频率计算值(Hz) I 结构状态 成桥状态 最长单悬臂状态 最长双悬臂状态l 一阶侧向 o 2368 o 1844 o 3013 l I 一阶竖向 o 2957 o．2827 o 2130 l l 一阶扭转 o 7024 o．8543 l 733 I 2抖振响应分析 2．1设计基准风速 为36．6m／s。 汕头市国家基准气象站设于市郊下歧，不同历史时期的风速仪距地面高度在10．5Ⅲ一 15．3m之间，平均为12a，故可近似地由气象站的记录数据经风速仪高度换算而求其基本风 速，其换算系数为0．97，梭文献[1]得到汕头市国家基准气象站10Ⅲ高度处的基本风速为 37．4Ⅲ／s。 综上所述-取汕头地区的基本风速为：以。=37州／s。 ·223· 岩石大桥桥位处于1500多米宽的水面上，故可偏安全地取桥位处为I类地表粗糙度类 别。桥面离开水面平均高度约为50米，根据文献【1]的规定，该桥的成桥状态下的设计基 准风速为： U。=K1U1n=1．45×37=54坍／S 在施工阶段，设计基准风速按lo年重现期的保证率，取为： 讥=0．84Ud=084×54=45m，S 2．2抖振响应 桥梁主梁断面在来流紊流风的脉动分量作用下可诱发抖动。它出现的频度高，当桥梁 跨度较大时抖振振幅也会比较大，是桥梁风致振动的主要形式之一。抖振可使桥梁