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一种未来跨越长大深水海域交通的新型解决方案 ——悬浮隧道及其开发研究 项贻强 浙江大学土木工程系 悬浮隧道是一种具有良好应用前景的创新结构物，有别于一般的桥梁和隧道。悬浮隧道面临 许多技术难题和未知的风险因素。本文针对悬浮隧道的特点及研究现状，论述了进行悬浮隧 道系统开发研究的必要性，以及设计修建过程中需研究解决的关键技术，指出应对悬浮隧道工 程的风险及评估、设计标准和荷载条件、截面材料及形状的优化、结构行为分析的计算理论与 方法、结构安全性的设计评价、施工工艺及关键技术、设计规定或准则的编制等方面展开系统 科技攻关和开发研究，以期对未来跨越长大深水水域的悬浮隧道的设计、施工和工程风险分析 等提供借鉴和参考。 悬浮隧道；设计；施工；风险；安全；分析 1044 第六届中国公路科技创新高层论坛论文集 30年通过对交通基础设施建设的持续投入和土木工程技术的发展，一些跨长江、海湾，水深在30～50m 的水域修建了众多的跨江及跨海通道，目前已经修建了跨径在1600m的悬索桥(西侯门大桥)、跨径超 千米的斜拉桥(苏通长江大桥)、跨径300m的预应力混凝土桥、跨径550m的钢管混凝土拱桥等，一大批 沿海通道桥梁或隧道已经建成或正在建设之中，如已建成的有青岛海湾通道、崇明岛通道(它是一个桥 隧结合的通道)、杭州湾通道(全长36km，均为桥梁连接)，连接宁波与舟山的舟山连岛工程(沿途跨越4 个岛屿，采用桥梁连接)。正在建设中的港珠澳通道是本世纪最大的一个联络珠海、香港及澳门的跨越 海湾的交通基础设施工程，其采用桥梁与隧道方案并重的方案。 目前正在规划之中的通道有渤海海峡通道、台湾海峡通道、琼州海峡隧道，这些通道的特点是跨越 海峡，且超越现有桥梁最大的跨越能力。尽管我们在跨越大江海湾水域修建桥梁及海底隧道工程已经 积累了丰富的理论和工程实践经验，但对一些海洋地质及气候复杂(台风、地震、海上雾气、干湿交替的 腐蚀等恶劣环境)线路长、局部水域非常深难以修建桥墩基础、深基础施工和隧道开挖工程非常艰巨、造 价昂贵的水域，如何利用现代科技发展的水平及成果，合理地规划比选、设计建设这些通道，既是摆在土 木工程师的挑战，又是从事交通桥隧基础设施工作者多年的梦想和国家经济发展的必然要求。因此，研 究一种适合跨越长大深水海域交通的新型解决方案，进行工程方案和细节的比选，尤为重要，这其中首 推悬浮隧道，因为，悬浮隧道与桥梁或海底隧道相比，具有以下优点： 000m以上)，一般来讲，桥梁的造价会随着跨径的 (1)对于跨越水深为50～200m的大跨度水道(1 加大而增加，而悬浮隧道每米造价几乎是不变的，因此悬浮隧道在跨越较大的水道时，在造价方面具有 一定的竞争优势。 (2)悬浮隧道对周围的生态环境影响小、不会破坏所在地的景观，有利于环境保护。 (3)全天候运营、海面或江面恶劣的自然环境(如台风、大雾等)对悬浮隧道的运营影响较小。 (4)悬浮隧道便于铺设跨江海峡的各种供水、电力管线。 鉴于悬浮隧道所处环境的复杂性及工程的创新性，其具有隧道和海洋工程结构双重特性，也具备如 此多的一些优点，但目前是还没有哪一个地方的悬浮隧道方案被正式立项修建。究其原因，一方面，悬 浮隧道在各种荷载作用下的结构力学特性十分复杂；另一方面，悬浮隧道的设计理论、施工方法、工程风 险控制等还远不够成熟和完善。因此，无论从技术上、还是从公众接受度等方面还存在许多的问题，有 必要通过政府资助、高校、科研设计单位科技人员的广泛参与，对涉及海洋环境、悬浮隧道的性能设计、 分析理论、施工技术工艺、安全风险控制、运营监测管理等方面的科学与工程的基本问题展开系统的研 究，为我国修建跨越大跨度水道的工程及相关的建设施工提供理论依据，具有重要的科学意义和工程实 用价值，它将有力促进交通科技和基础设施建设的可持续发展。 三、悬浮隧道需解决的关键技术 悬浮隧道主要适用于跨越深水海峡或长水道，结构较柔，又直接处于波流作用的自然环境中，除直 接受到移动车辆荷载和地震作用外，结构还受到海洋、海湾波浪、海流、潮汐、船舶的拖曳力等环境荷载 的激励作用，其锚索及悬浮管道在波流作用下易发生振动，同时，还面临反恐和工程风险控制等问题，如 何通过合理的动力学性能分析，避免水流、波浪、车辆或地震作用时的共振现象，防止疲劳破坏，提高行 车舒适度，防振抗震，以及爆炸毁