汕头海湾二桥--确石大桥主桥设计.pdfVIP

中国土木工程学会第八届年会论文集 1998年3月 汕头海湾二桥——岩石大桥主桥设计 杨迸 王天华 (大桥工程局勘测设计院武汉430050) 摘要 汕头者石大桥是继汕头海湾太桥预应力混凝土箱加劲梁悬索桥建成之后兴建的第二座跨海 湾港口的大桥。桥上6条车道，全桥总长3500m。其中丰桥全长906m，为钢箱粱与预应力混凝土箱梁组 本文重点介绍其主塔形式、主塔基础、钢箱粱与预应力混凝土箱粱及其结合部设计、钢绞线斜拉累及其 防护设计、粱上锚箱构造等一系刊新的构思。 关键词 斜拉桥混合梁钢铰线斜拉索锚箱 一、方案的形成 汕头市宕石大桥位于汕头内港的西侧，东距海湾大桥约9km，因附近500m处的宕石 渡u而得名。 1995年4月按通过的主桥方案开始』，主塔墩基础的旌工。其桥型为 桥的结构方案基本类同。该方案本身由于粱部结构自重大，主边跨的匹配较柔t除引起相 关部件的工程量相应偏大外、对适应强风、强震的自然环境办不甚有利。为此，业主方宕 石大桥建设总公司委托我院对原设计方案进行优化。设计中，我们充分考虑工程的各种制 约因素．融汇了近年来国内外在建设斜拉桥方面的发展，在基本上不增大原设计中主梁用 钢量的前提F，改为在通航孔范围使用钢箱梁结构，在通航要求以外的边跨两端增设辅助 墩，配以小跨度的PC箱梁作为锚跨，形成总长不变的混合梁斜拉桥方案。此方案大大地减 少了桥梁的恒载，缓解了地震的反应，故善了抗风的动力特性和主粱双悬臂施工的安全性。 本方案的经济效益，大体上可以从下列的主要工程量对比指标中看出。相对于厦设计方案： 主粱总用钢量约省20％，斜拉索约省60％，主塔砼用量约省30％，主塔基桩数省去30％。 3，两者在费用上可 取消叠合桥面版预制砼用量9130m3，新增锚跨的Pc箱梁砼量4000m 大致抵消。按相同的概算单价估计，混合粱斜把桥方案比叠台梁斜拉桥在本工点上节省人 民币约在15亿元以上。鉴于技术、经济方面的明显优势，本桥已按本文所要介绍的新方 案进行建设。 ——203—— 中国土水工程学舍第八届年会沦芷集 二、工程概况 I．桥位环境 者石大桥位于榕江、梅溪河注入汕头海湾的交汇处。：E岸为汕头市老城区，属滨海平 原，基岩埋深大，地势低平；南岸除海滩针，为丘陵区，基岩较浅，地形起伏较大，建筑 物尚少。桥位处海面宽1500m左右，深槽航道偏南，水深流急，潮汐不等现象撮著，每天 涨落潮两次。 桥址处南岸基岩为第一j期花岗岩．复盖层由淤泥和残积土层组成，其厚度受基岩面起 伏控制，花岗若体多处发现煌斑岩脉，常凼风化面成软弱夹层，基岩起伏大，岩面陡峻， 软弱层厚。北主塔墩处基岩为燕山第三期花斑岩、花岗岩组成，岩质坚硬，复盖层厚。岩 上畦质、厚度比较稳定，岩体基本完整。 2技术标准 主桥为双向6车道，桥面行车道全宽2445m，中间设宽45cm双黄线标志线。设计车 范虱内净高46m。化岸靠近主跨的第一孔应：苜95m左右的通航跨径，其余孔跨无通航要求。 地震烈度8度设计。 3桥式布置 本桥在按原定方案进行主塔墩的基桩施工串，发现少数基桩处在局部岩层不良的位置。 为r确保工程的安全．使基桩放到状态较好的基岩上，本设计方案对主孔跨径及塔墩位置 x J 47m区段为PC箱粱，中间的7 8m区段为钢箱粱，主桥全长仍为906m。(见图1)两座主塔 的前后各有20对斜拉索，在钢箱梁上的索距为12m，存Pc箱梁上的索距为7m。上下游 斜拉索在梁上的距离为2515m，成对向空间收拢至塔柱上。目前法国的诺曼底桥和日本的 生r]桥其边跨的P(：梁全部为小跨度并向主跨伸：畦一段，本侨由于边跨