南京现代有轨电车一号线项目的社会和环境效益分析.pdfVIP

2013年7月 项目管理技术 第11卷第7期 PROJECTMANAGEMENTTECHNOLOGY 南京现代有轨电车一号线项目的社会和环境效益分析 连振玺1 陈建明1。徐大春2 (1．河海大学商学院，江苏南京211100； 2．江苏省城市轨道交通研究设计院，江苏 南京210008) 摘要：公共服务性与非排他性是城市轨道交通项目的显著特点，其产生的效益具有间接性和外部性，不仅 体现在项目本身所产生的微观经济效益，巨大的外部长期效益，对于城市的可持续发展和社会进步所产生 的意义更重大。结合正在建设的南京现代有轨电车一号线项目的具体情况，对其将产生的社会效益和环境 效益进行量化预测和非量化说明，并尝试就其效益进行合理的计算与分析，为城市轨道交通项目的投资与 决策提供参考。 关键词：有轨电车；社会效益；环境效益 0 引言 元，人均国内生产总值8．83万元，南京市第一 条地铁于2005年9月3日正式运营，是国内第 现代有轨电车是在有轨电车的基础上发展而 六个开通地铁的城市，目前通车地铁里程 来的一种新型交通方式，属于中低运量的城市轨 为85km。 道交通系统，相对于地铁和轻轨，其造价更加便 南京现代有轨电车工程位于南京市麒麟科技 宜，相对于传统公交，其运能和舒适度较高、能 园内，一号线项目起点为地铁二号线马群站，线 耗和污染也较小，因此，被视为一种介于常规公 路沿马群南路、芝嘉东路和沧麒东路，沿线跨越 交和大运量轨道交通之间的中低运量轨道交通 绕城高速、穿越宁芜铁路和仙西联络线，途径百 系统…。 水芊城社区、南湾营、麒麟商务区、中央公园以 城市轨道交通系统是随着国民经济和社会的 及王五庄等区域。全线长约9．1km，主要为地面 发展需要而产生的，在经济属性上属于公共产品 敷设，设置15个站，车站除马群站为高架外， 的新型交通系统，对于国家、社会及使用者所产 其他14个车站均为地面站，平均站距约629m。 生的外部长期效益远超过其项目本身的经济效 工程总投资为136228．3万元，工程建设期为 益，对于所在城市和地区的发展具有极大的促进 作用。在实践中，由于轨道交通系统社会和环境 营，2014年8月正式运营。为反映有轨电车的客 效益的间接性和不易量化性，通常不易被测算。 流规模和特征，为相关配套设施设计提供依据， 本文结合正在建设的南京现代有轨电车一号线项 本文将可研究特征年选取为工程初期2017年。 目工程的具体情况，对其将产生的社会和环境效 益进行了量化预测和非量化的说明，为城市轨道 2南京现代有轨电车一号线项目社会 交通项目的进一步投资与决策提供依据。 效益估算与分析 1 南京轨道交通现状以及现代有轨电 城市轨道交通项目的社会效益依照不同的分类 车一号线项目概况 原则可以分为有形效益和无形效益，直接效益和间 接效益，内部效益和外部效益等㈦，本文结合南京 南京市土地面积6597km2，2012年末，全市市轨道交通统计资料以及现代有轨电车的可行性研 人15816．1万，2012年地区生产总值7201．57亿究报告，考虑到数据资料的可获得性，对项目将 100 瑾目叠理技木 2013年第11卷第7期 产生的社会效益进行量化预测和非量化说明。