公交行业电动汽车推广应用的商业模式探讨.pdfVIP

收、充电系统等，不必另行建设单独的充电设施为电池充电(插电式混合动力对充电的依赖也不 高)，受制约因素少，较纯电动车更易于被公交所接受，能够在较多城市形成较大规模推广应 用。纯电动公交车由于采用予动力电池为单一的驱动能源，加上在现阶段动力电池这一关键技术 还未取得理想突破，电池比能量低、价格较高、续航里程短以及使用寿命等问题依然没有得到解 决，这就使得公交对纯电动车在运营中不但安全问题“心里没底”，而且运营的综合成本也远远 高于传统燃油车。 公交行业的另一个特点是幅射范围广、社会影响面大，这就要求在安全上必须保证万无一 失，这里有二层含意，一是在运营中保证乘客安全，二是在充电时保证车辆安全。从各地纯电动 公交车的示范运营和现阶段动力电池的特性来看，公交对纯电动车在充电时的安全更为担心。唐 山就曾经发生过二起纯电动公交车充电过程中引起的车辆火灾，前一起造成车辆失火报废，后一 起因发现及时造成电池燃烧损坏。 不可否认，纯电动车是新能源汽车的发展方向，但在目前对公交行业则是一个新生事物， 需要一个摸索适应、熟练应用的过程，特别是在满足公交需求，既安全可靠又经济适用上探索一 种适宜在公交行业推广应用的商业模式。 从现有纯电动公交车的整车充电(也称为插充式)和电池快换(也称为换电式)两种主要 模式来看，围绕这两种模式的争论意见也不一致。客观上说这两种模式各有特点，也各有不足， 哪一种也不宜单独做为一种商业模式推广，如果与电池租赁结合起来，可能更受公交欢迎，如青 岛的“电池快换+电池租赁”模式就具有很好的推广意义。 3“电池快换+电池租赁”商业模式分析 唐山市曾组织相关部门对上海、山东临沂、青岛等城市的纯电动公交车示范运营及充换电 站建设进行考察，其中，青岛市的作法很有借鉴意义。即由国家电网建设充换电站，对电池进行 快换、集中充电和租赁，电网承诺整体费用(包括电池租赁、维护、充电及电站建设费用)低于 同等车型的燃油车费用(这个承诺非常重要)，这种“电池快换+电池租赁”模式更适合商业运 作，能够满足公交的需求，重点解决了公交最担心的充电安全和运营成本高这两个问题。 (1)充电安全问题 ， 整车充电式的纯电动公交车一般都是白天运营，晚上充电。在公交停车场建设充电桩，每， 个充电桩可词时为两台车辆充电。这对于小规模应用或不集中停放的少量纯电动公交车还比较适 宜，但是对于车辆集中停放几十台、甚至上百台这种较大规模的应用，晚上收车后集中充电的安 全如何保证是公交行业最担心的。一是公交停车场是露天的，遇有雨雪、雷电天气对充电安全的 影响；二是北方城市冬季室外低温(可达零下二三十度)对电池充电的影响；三是众多车辆集中 充电对电网负荷的影响：四是公交对充换电相关技术不熟悉，、有“畏难”顾虑。“电池快换”很 好的解决了这些问题，相当于把电池、充换电等打包交给电网负责，公交没有了包袱，而且电网 在供电、用电上的专业优势能够得以充分发挥。 ’f 1 13 (2)运营成本高问题 关于纯电动公交车的运营成本，很多人只以充电费用和燃油费用做比较，这是片面的，纯 电动车的运营成本中还包括电池费用。目前一台纯电动公交车电池价格大约在50—60万左右，国 家对动力电池现行的质量标准是不低于3年或15万公里，也就是说公交在车辆使用期限中还需要 更换2-3次电池，这又是一笔不小的费用，当然随着电池技术的提高，电池更换的费用会有所降 低，但充电费用和电池更换的费用仍然要高于燃油费用。国家电网的电池租赁模式和低于同车型 燃油车费用的电池租赁费用，解决了公交的后顾之忧，真正降低了纯电动公交车的运营成本。电 网之所以能够做到电池租赁费用低于燃油车费用，是基于其强大的电网专业特长优势，如对电池 集中充电、实时监控、实时的专业维护等可以延长电池使用寿命。电池的阶梯利用又可以充分发 挥电池的使用价值，电网对电池的集中采购也能够降低价格，这些因素我想即是电网敢于承诺电 池租赁费用低于燃油费用的保证。 对于公交来讲，使用纯电动车的主要难点在电池，缺乏专业技术和人才，也缺乏实践经 验。电网负责电池的充电、更换和维护后，纯电动车的维护费用低于传统燃油车的优势即可得到 体现，从而降低运营成本。 (3)整车购置价格高问题 制约纯电动公交车难以较大范围推广应用的另一个因素是车辆价格大大高于传统燃油或天 然气车，国家财政补贴后仍然上百万元／辆的价格不