关于测量短管探讨.pdfVIP

现代船机维修技术(2005) 形玻璃管油面计。主管机关可允许使用装有平板玻璃且在油面计和油柜之间设有自闭阀的油面计。 2．2．3．5．3主管机关可接受的本条2．2．3．5．2所述的装置应维护使其处于正常状态，以确保它们在使用中 持续保持精确的功能。 以上公约对于测量管要求的内容是写在燃油、滑油和其它易燃油类的布置部分，对于使用燃油的船舶 燃油储藏的要求，并且公约中提及的是燃油存储柜、沉淀柜和日用柜，其他油柜确认存油量的方式可以参 照公约执行，具体方式可以由主管机关确认认可。 3 2000修正案中2．5．3．5．2条的理解 3．1对于双层底之上的燃油舱柜可以采用满足公约要求的主管机关认可的油面计 船舶目前选择使用上下端带有自闭阀的油柜平板玻璃油位计或是磁球式液位计，此种设计是满足公约 2．5．3．5．2条的要求。使用该种油面计方便于机舱值班人员巡检到该油柜的位置就可以很直观的知道该油柜 的液位和存油量，不需要使用测量管，同时满足公约2．23．5．3条“装置应维护使其处于正常状态，以确保 它们在使用中持续保持精确的功能”的要求。 3．2对于双层底的燃油舱柜选用上下端带有自闭阀的油柜平板玻璃油位计或是磁球式液位计不切实际。如 果只是选用乐力传感器或其它类似设备作为液面计，文字理解是乎是可行，但是在实际操作上存在问题： 因为压力传感器是依靠压力值得到液位值，但是压力值(P=p gh)是同液体的密度和高度成正比关系，如 果液体密度值(p)是固定的则压力值(P)同液位高度值(h)是一一对应的，可是如果液体密度值(P) 是变化的则相同的压力值(P)对应的液位高度值(h)就不同，需要对传感器进行校对才能获得正确的液 位高度值(h)。如果不设置测量管，压力液位计初次和使用中的校准就变得很困难甚至是无法进行，该种 设置只能确认油柜空舱和把油柜使用液体灌满舱柜确认满舱时的液位，没有办法确认空．满载之间液位值的 正确性。如果设有液位显示系统需要显示出每个舱的具体存油量，就不仅需要对油舱／柜空舱和满舱值确认 还需要对油舱／柜的中间值进行确认，不设置测量管对油舱／柜中间液位值就难以确认，无法完成压力传感 器进行初次和使用中的校准。油舱／柜仅设置压力传感器无法满足公约2．2．3．5．3条“装置应维护使其处‘丁．正 常状态，以确保它们在使用中持续保持精确的功能”的要求，所以船舶设计时为了满足公约2．2．3．5．3的要 求，在没有其他有效措施的前提下，测量短管是一种必不可少的有效措施，这种理解应当是公约提出 2．2．3．5．3条要求的初衷。 3．3设置的测量管终止在机器处所，根据公约要求增加另外一套满足公约要求的油面计 对于需要增加另外一套油面计的燃油舱／柜的理解：对于需要外界或船舶自身的泵浦向其输入燃有的舱 柜，在设置测量短管后需要增设另外一套认可的油面计；溢流柜和油渣柜等非泵浦向其输入燃油的舱柜可 以设置一个高位报警替代油面计。因为公约考虑应当是防止由于外界或船舶自身的泵浦向舱柜注油过量， 导致舱柜出现损坏溢出燃油到机舱，出现着火危险，需要轮机值班人员及时了解油柜的燃油注入量，应当 增设另外一套油面计。公约提出在测量短管终止于机器处所时，增加第二种测量1：具的目的，是进一步确 保船舶在加油或内部驳油的安全，需要泵入的油柜存除设置测量短管外增加第二种液位计，能够确保及时 确认油柜的存油量，可以避免因加油过量对油柜造成损坏以及加油过量时由于测量人员的误操作造成溢油 危险。溢流柜、油渣柜等非泵浦向其输入燃油的舱柜注入燃油过量的可能性很小，设有高位报警提示轮机 值班人员该油柜的存油量已达到预定油位，需要轮机值班人员采取处理措施。高位报警同其他油面计不同 之处在于预先设定油位，当报警出现时指示该舱柜的存油量已经达到预定油位，并且ABS规范中把高位 报警一种液位计，所以高位报警应当可以作为一种液位测量工具。对于需要浦向其输入的油柜需要设置第二 套测量装置；而对于不需要泵驳入的油柜，可以放宽只要求设置高位报警就可以满足公约2．2．3．5．2条“燃 油舱柜设置另外一套油面计”的要求。因为双层底的油柜都设置有测量短管，所以设另外一套油面计(泵 驳入的油柜)或高位报警(仅非泵驳入的油柜)后，既可以满足公约2．2．3．5．2条“燃油舱柜设置另外一套 油面计”的要求，又可以满足公约2．2．3．5．3条“装置应维护使其处于正常状态，以确保它们在使剧中持续 保持精确的功能”的规定。 4结论