刚架拱桥斜撑破坏及加固后可靠性分析.pdfVIP

福建农林大学学报 (自然科学版) 第42卷 计算可得到坪寨大桥各构件的内力值． 基于该结构的对称性，斜撑受力也相应呈现某种对称性． 现截取坪寨大桥一根斜撑，荷载组合为：1．2×自重+1．0×温度降+1．4×(汽一20)+1．4×0．8×人群 荷载，通过有限元计算得到如下受力特点． (1)斜撑各处轴力、剪力、扭矩的数值相等，弯矩的数值沿斜撑从顶部到底部先由大变小，达到最小值 后再由小变大，并在底部达到最大值，该值超过斜撑顶部的数值． (2)在设计荷载作用下，斜撑主要受轴力、弯矩、剪力、扭矩等内力影响，但影响均比较小． (3)剪力和扭矩均非常小，可以忽略不计． (4)在斜撑湿接缝破坏处的弯矩值不是最大值． 经对比，发现该桥其他斜撑也有类似的受力特点． 现在再对比坪寨大桥中各斜撑的受力大小．每个斜撑受力最大处的受力情况如下所示． 荷载组合 1：1．2×自重+1．4×(汽 一20)+1．4×0．8×人群荷载． 由计算数据可知，在设计荷载作用下，各斜撑处的受力特点为：该桥4个拱片中，中间拱片的斜撑轴力 比外侧2个拱片的小，而弯矩和剪力则相反．这也是内侧拱片中斜撑先出现破坏的原因． 下面计算斜撑在设计荷载作用下的破坏情况，以下内力均为斜撑湿接缝处内力． 通过有限元计算得出的斜撑在以上荷载作用下的最不利受力情况有以下几种． 最小值：轴力 1081kN(压)，弯矩34．1kN ·m(按轴力控制)． 最大值：轴力719kN(压)，弯矩 169kN ·m(按弯矩控制)． 剪力最大值：27．2kN． 由计算结果可知，在正常情况下斜撑不会发生破坏，因为斜撑主要受力是压力，而钢筋混凝土结构抗 压能力较强．出现斜撑被剪断的现象时既要考虑到刚架拱桥的结构特点，又要考虑到刚架拱桥的施工质 量．一方面，刚架拱桥是轻型拱桥，结构的超载潜力较小，结构的整体性差，动力效应影响比较大(在刚架 拱桥检测现场可以明显感受到重车通过时的桥面振动)；另一方面，刚架拱桥采用的是预制吊装施工法． 斜撑分为两部分，上部分约 1rn长和弦杆一起预制，下部分约8m单独预制．在吊装就位后，弦杆及斜撑两 部分之间通过现浇约20cm长的湿接缝相连接，湿接缝处施工质量的好坏直接影响到整个斜撑的受力性 能． 2 结果与分析 从图1所示的斜撑 “被剪断”的破坏形式可看出，其原因存在多种可能：(1)斜撑正截面抗剪能力不 足，发生剪切破坏；(2)斜撑下缘受拉开裂后，开裂位置上移，从而导致剪切破坏；(3)斜撑上缘压溃后造成 剪切破坏；(4)动力效应、往复荷载作用以及疲劳变形的积累． 从桥梁施加设计荷载的方法可知，桥梁在设计荷载下通常不会发生斜撑破坏，因此主要有 以下几种情 况可能会影响斜撑的承载能力：斜撑湿接缝处强度削弱、斜撑受超载作用以及受往复荷载作用等． 2．1 湿接缝材料强度衰变 斜撑顶部之间通过宽约20cm的湿接缝相连接，湿接缝处施工质量的好坏直接影响到整个斜撑的受 力性能．实际工程中，坪寨大桥斜撑被剪断的位置正是位于湿接缝处，采用回弹法对该桥湿接缝处进行混 凝土强度检测，发现该处混凝土强度仅为21．6MPa，仅是斜撑其他部位强度(48．9MPa)的0．44倍 为了计算湿接缝处斜撑的受力，建立斜撑实体模型，在长度方向，将斜撑分为三部分：上部分 1m、下 部分8m及湿接缝处0．2m．模型单元采用ANSYS单元库中的SOLID65单元，将斜撑划分为5264个实体 单元，建立的ANSYS模型如图2所示． 根据旧桥回弹仪的实测数据，湿接缝处强度仅为C-20，其他部位仍达 C-40．为了模拟这一特性 ，将湿 接缝处混凝土的弹性模量相应降低，对斜撑施加如下荷载：轴力218kN，弯矩332kN ·m，通过运行程序计 算可得斜撑的应变图(图3)． · 21O · 福建农林大学学报(自然科学版) 第42卷 (t)=1一klt+k2t (4) 0．0005 k =0 = 10a ， k={o．005 k2=0 =5a