长距离海上混凝土运输与浇筑工艺.pdf

交通工程建设2012年第 4期 15 长距离海上混凝土运输与浇筑工艺 齐应明 谭永安 (中交二航局第一工程有限公司 湖北武汉 邮编430012) 摘 要：为了优质、高效地完成东营港项目海上混凝土浇筑施工，我们必须掌握好运输与浇筑两个关键工序。为此我们 慎重选择施工方案，经过对运输船与布料杆结合施工工艺的演练。我们总结经验后，对工艺进行了改进，最后因地制宜地采 用了溜槽转运和挖机挖取混凝土入模的施工工艺。采用该工艺浇筑混凝土简单、灵活，确保了混凝土性能稳定、安全、进度 可控，还创造了可观的经济效益。通过本文。希望能够对类似工程提供参考和决策依据 。 关键词：海上 混凝土 运输 浇筑 工艺 1工程概况 (1)东营港恶劣海况。使得搅拌船的有效作业时间 不长，船机利用率较低，使用成本较高； 1．1工程位置 (2)东营港周边的搅拌船资源稀缺，从外地长距离 中海油东营港新建引桥工程位于现黄河人海口以北 海上调遣，成本较高； 约50公里的渤海湾和莱州湾交界处、东营市的东北部， (3)搅拌船需要砂石料船及水泥罐船等相关船组配 在原一期已建7km引桥的基础上向东延伸2．6km。该工 合补料。组织上繁琐，东营港恶劣的海况会导致水上运 程所处海域海况恶劣，属无遮掩海域，且距离陆上业主 输受阻，供料不连续，难以满足现场施工需求。 提供的东营港南港池3#泊位工作区较远。施工现场距陆 故本工程选用陆上长距离运输砼，再倒运至运输船 上项 目部预制场的海上直线距离为 1O公里。陆上距离为 的方式进行砼浇注，即 “陆拌水运”的砼施工工艺。但 l7公里。工程位置与陆上搅拌站相距较远，且混凝土运 是施工过程中，还需对砼的运输及浇筑方案分别比选， 输需经过二次转运是本工程混凝土浇筑的难点之一。 最终确定适合东营港项 目的砼浇筑工艺。 1．2施工对象 2．1技术方案设计部署 新建引桥长2．6公里，外海部分为大管桩基础、钢筋 2．1．1混凝土运输方案 混凝土墩台、5O米跨径的简支梁桥。 本工程混凝土运输的重点在于陆上混凝土转运至水 海上混凝土浇筑部分主要包括引桥墩台和 T梁搁置 上及水上运输过程。通过反复演习，记录相同方量混凝 墙，现浇混凝土方量为 16781ma，混凝土强度等级为C40， 土到达施工地点的时间。检测混凝土二次转运后和到达 抗冻等级为F300。 施工地点的坍落度损失、含气量等重要指标，兼并考虑 1．3困扰因素 安全、经济等角度，选择合理高效的混凝土运输方案， 外界因素：本工程位于外海无掩护水域，混凝土现 并在施工中不断对其优化。 浇时受风浪影响较大，项 目部必须利用有限的作业时间。 2．1．2混凝土浇筑方案 完成高标准的施工。 根据混凝土浇筑进度需要和混凝土性能特点，合理 施工难度：混凝土浇筑需从陆上搅拌站运输 17公 选择施工船舶和混凝土浇筑设备，对船舶进行改造并将 里。再转运至运输船，运输船再运输数公里至浇筑地点， 船舶和设备结合在一起，形成一个混凝土浇筑改良设备。 这对混凝土的性能、现场施工组织是一种严峻的考验。 2．1．3人机配合、现场布置方案 工期要求：东营港 l2月至次年4月风浪大，船舶无 施工现场船舶