年会论文：二元制冷系统的开车和优化改进.pdfVIP

全国乙烯丁业协会 二元制冷系统的开车和优化改进 谢 明．徐田根 (上海赛科石化责任有限公司，上海市201507) 摘要：介绍了赛科乙烯装置二元制冷系统系统的开车及运行情况；分析二元制冷系统存在的问题 及原因，并提出优化改造措施。 关键词：乙烯装置；二元制冷；开车；优化和改造 0引言 后新增的乙烯精馏塔冷凝器No．2，脱丙烷塔冷凝 上海赛科石油化工有限责任公司(以下简称 器No．2以及脱乙烷塔冷凝器No．2提供一31℃和 赛科)烯烃工厂乙烯装置2009年实施改扩建工一59℃冷剂，HEBR用户的冷剂气相分别返回压缩 程，装置乙烯生产能力由原来的900kTA扩建到 机一至三段吸人罐，正常运行时吸入罐内没有液 1190kTA，改扩建新增的290kTA乙烯生产能力在 相。 分离部份冷区新增一台冷箱，所需冷量采用鲁姆 LEBR冷剂含有约35％甲烷和64％丙烯， 斯二元制冷技术，用以替代传统的丙烯、乙烯和甲 LEBR经过新冷箱NO．3、4、5、6号尾气换热器和 烷制冷系统。 一63％乙烯冷剂换热后达到设计的一72℃。并在 近年来，为了减少设备台数，节省场地布置， LEBR第一冷剂罐中聚集将裂解气冷却至一72℃， LUMMUS公司先后推出了两种多元制冷，即甲烷第一LEBR冷剂罐中的液相LEBR继续和NO．1、2 一乙烯二元制冷和甲烷一乙烯一丙烯三元制冷， 号尾气换热器换热冷凝至一131℃，并在LEBR第 这一技术首先应用在改造装置中，赛科二元制冷 二冷剂罐中聚集，通过节流膨胀效应为新冷箱提 采用丙烯一甲烷制冷系统取代了丙烯制冷、乙烯 供一107。C至一138。C的冷剂，将裂解气冷却至一 制冷和甲烷制冷系统，只用丙烯和甲烷两种冷剂 131℃，LEBR用户的冷剂气相分别返回压缩机一 混合就可得到以往三套制冷系统才能得到的各种 段吸入罐。二元制冷系统流程见图l。 冷剂等级，该二元制冷技术不同于国内其它装置 采用的二元制冷技术和三元制冷系统，为首次在 2二元制冷系统的开车 国内乙烯装置上采用。 2．1开车进程 2009年7月26日新区EBR和新冷箱系统吹 1二元制冷系统系统工艺简介 扫完成。 赛科二元制冷(EBR)系统采用约14％甲烷和 86％丙烯的混合冷剂，EBR压缩机是一台双壳三3401氮气试车。 级离心式压缩机，透平用超高压蒸汽驱动，排出压 力约2．8MPaG，压缩机后的混合冷剂用冷却水降 格开始实气置换，EBR压缩机丙烯开车。 温并且部分冷凝去EBR冷剂聚集罐，罐底凝液称 2009年8月1日，EBR压缩机系统以60～ 为重冷剂HEBR，罐顶气相称为轻冷剂LEBR。80KG／H配入甲烷，新冷箱投料15T／H。 HEBR冷剂含有约6％甲烷和94％丙烯，替代2．2开车过程中出现的问题 传统的丙烯冷剂。HEBR主要为乙烯装置改扩建 2009年8月7日，二元制冷压缩机C一3401 第16次全同乙烯年会 ·301- 图1二元制冷系统流程 启动后发现系统负荷接近80％防喘振系统的调节 的露点为一40℃，补充丙烯中带有2—3ppm水份， 阀仍没有关闭，经检查压缩机ITCC防喘振系统参长时间会造成EBR系统温度较低用户(如冷箱换 数设置有问题，仪表工程师在线调整过程中一段、 热器)中水份积累堵塞换热器，影响换热效果。 二段防喘振阀FV一34001／34002出现大幅度波