上跨既有高速公路现浇连续箱梁门洞支架施工技术.pdfVIP

科学之友 FriendofScienceAmateurs 2011年03月 上跨既有高速公路现浇连续箱梁门洞 支架施工技术 杜永清 ． (中铁六局太原铁建公司，山西 太原 030012) 摘 要：上跨既有高速公路桥梁施工越来越普遍 ，其中，铜管立柱与工字钢梁组合门洞支 架法运用于现浇桥粱上跨既有道路 已是相当成熟的技术，其施工工艺简单、受力明确、操 作方便 ，在建平 阳高速太原枢纽互通 申BK0+563．5跨线桥上跨原太高速公路即采用该法 进行现浇梁施工。文章以该次上跨为例，详细介绍了门洞支架在保证通车的条件下搭设、 拆除的施工工艺。 关键词：现浇连续梁；门洞支架；跨越；既有高速；施工技术 中图分类号：U448213 文献标识码：A 文章编号：1000—8136(2011)o8—0070—04 工安全，本工程在原太高速的左右幅分别设置两个门洞支架 ，保 1 工程概况 证左右幅四车道通行，见图1、图2。 平阳高速公路太原枢纽互通立交BK0+563．5跨线桥 (现浇 根据高速公路通行条件，门洞的净高不得小于 5．5m，净宽 连续梁桥)上跨既有原太高速公路，原太高速为山西省出北大门 不得小于4．5ITI，同时门洞支架要确保施工过程中车辆通行安全。 的唯一高速公路 ，设计为双向六车道，车流量特别大。 根据现场及附近租赁市场的材料情况，门洞立柱选用D630 BK0+563．5跨线桥上部结构为25+35+45+35+25m钢筋混 无缝钢管 ，横向间距为 3ITI；门洞纵梁选用 I40a工字钢 ，横向间 凝土现浇连续箱梁，其中第~ L(45m)上跨原太高速公路 ，箱梁 距为 0．9m，腹板处加密为 0．6ITI；立柱基础采用C30预制混凝土 高度为 1．5～2．5m，粱底按二次抛物线变化，底板 、顶板厚度均为 底座，底座高度为 1m，宽为 1IT／，长度为 2～3／11一节便于安装；立 0．25m。桥面宽为 1O．5m，底板宽为 7．5ITI。下部为直径 1．6m钢筋 柱与底座采用预埋螺栓法兰连接。 混凝土圆柱，原太高速两侧墩柱高度为 15m。 2 工程特点与难点 (1)原太高速为山西省出北大门的唯一高速公路，设计为双 击1 向六车道，车流量特别大 ，施工中绝对不允许中断正常交通 ，且 Il6 不能借道封闭施工。 (2)该桥位于原太高速公路路堑 ，路堑边坡高度为 15m左 右，施工机具、材料进场难度大。 (3)施工工期紧，而且临近冬季，高速公路允许 占道时间短。 (4)该桥墩柱高度在 18in，支架较高，施1二安全压力大。 3 施工方案 图2 门洞支架布置断面图 为了保证施工过程中不中断原太高速公路并保证行车及施 4 门洞支架施工方法 门洞支架的搭设按常规方式半幅封闭进行施工，但 由于原太 高速公路是双向六车道，车流量较大，不允许借道通行，至少需保 证双向四车道通行。所以，门洞搭设时选在车流量小的时间段进 行，即早上 6点至中午 11点，施