城市下穿长隧道工程设计.pdfVIP

第 37卷 第 11期 山 西 建 筑 Vo1．37No．11 · 160 · 20 11年 4月 SHANXI ARCHITECTURE Apr． 2011 文章编号：1009—6825(2011)11—0160—02 城 市下 穿长隧道 工程 设计 李 松 柏 摘 要：结合工作实践，探讨了城市下穿长隧道工程的设计要点，分别介绍了隧道结构形式、建筑限界、防排水、通风及埋 深等 内容，以期为同类工程设计提供指导。 关键词：城市隧道，结构形式，通风方式，埋深 中图分类号：U452．2 文献标识码：A 1 概述 3)隧道结构抗浮。下穿隧道属地下结构物，结构抗浮有两个 内容，一个是如何选取地下水位标高；另一个是结构采用何种方 近年来 ，城市化进程 目益加快，靠近市区的公路两边的荒地 式抗浮。对全埋式的结构物，根据规范 ，地下水位一般取至地面 很多都已经慢慢城镇化，人流、车行交通量不断增加 ，为适应经济 标高。但有的情况须具体分析，比如隧道所处路基为路堤填土， 的发展，很多地方需要对旧路进行大修或改扩建。对交通流量较 则取原地面标高比较合理。另外，隧道进出口处的高程也是一个 大的路 口平交改立交 ，由于修建高架桥会影响道路景观、遮挡视 控制因素，地下水水位一般不会高于敞开段进、出口处的标高。若 线、有行车噪声，从而影响周边地块的商业价值和居住环境，因此 隧道顶覆土达到一定的厚度 ，隧道闭口段一般靠 自重就可抗浮，也 越来越多需要做立交的路 口采用下穿隧道的形式，若连续几个路 可在侧墙外侧添加墙趾，增加抗浮压重。埋置深度超过3m～4111 口相距很近且周边是重要的商业街或对景观要求高，则下穿隧道 的敞开段是抗浮的重点，可利用侧墙外侧的支护桩作为抗浮措施， 的长度会增加，达到规范中长隧道的标准。近4年来 ，本人在东 另外若抗浮力仍不足，可在底板下设计抗拔桩或者抗拔锚杆等， 莞地区设计改造的几条公路中普遍采用下穿隧道的立交形式 ，其 这样既可以增加抗浮力，又能减少底板内力，降低结构配筋率。 中长隧道 4条，中、短隧道 8条。 4)隧道防水。隧道防水以结构以自防水为主，附加外防水为 2 城市长隧道的特点 辅 ，其抗渗等级可按 P8级，为减少结构收缩裂缝，可根据经验在 城市车行长隧道的建设与周边 自然环境 、建设规划条件等密 结构内适当掺人防水抗裂剂(低碱低掺量)。结构外防水采用 “外 切相关，在一些旧路改造项 目当中，场地周边一般分布有较多的 防外贴法”全外包防水。沉降缝处防水采用中埋式及背贴式止水 房屋、市政管网等，旧路的临时交通也需要进行疏导，因此隧道的 带，施工缝防水采用钢板止水带。 施工对环境的控制要求较高。另外 由于隧道长度的增加，城 市长 5)隧道排水。隧道起点处道路纵断面设反坡 (凸曲线)，可防 隧道较短隧道有一些 自身的特点，工程设计要点主要体现在如下 止隧道范围以外周边雨水的进入 ，隧道内设置纵向排水边沟，闭 几个方面 ： 口段纵坡最低点处