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地铁车辆段与停车场建筑规划与设计 乔艺 天津市地下铁道集团有限公司 天津300051 摘要：社会经济的迅速发展，人们生活水平不断提高，个人车辆的使用已经成为普遍的 现象。同时城市建设的不断扩大，地铁也逐渐成为人们的交通工具。车辆的不断增多， 各类停车场的建设不断增加，大型或是小型车辆的停车场的建设却成了现代社会存在的 一个问题。 关键词：车辆段 停车场 建筑 中图分类号： S611 文献标识码： A 文章编号： 现代化城市的迅速发展，轨道交通的发展是社会关注的一个热点问题。尤其是在我 国的一二线城市，城市交通必须具有运量大、安全、便捷、节能节源等的优势。所以城 市的交通建设的根源在于城市发展要优先考虑到公共交通的系统建设问题。 1 1 11、如何合理有效的利用土地 1.1 1.1 11..11与上部土地开发相结合 为了满足城市的交通发展，目前交通建设方面开发出了一种新型的交通地段，在地 上进行设计开发。轨道交通的迅猛发展，车辆段设计以及建设已是花样多端，能够利用 的地段都进行开发设计新的交通路段。当然，车辆段建在市区内也是极为普遍的现象， 但是这和城市建筑的建设存在矛盾。地上开发和地下开发的车辆段建设很好的解决了这 一问题，满足了城市建设又实现了车辆段的建设。 地上开发很好的解决了城市建设和车辆段之间的矛盾。经济的飞速发展，使得城市 交通密集，城市高楼林立，在这样的境况下开辟出一块土地进行车辆段的建设是一件比 较困难的事情。如果单独为了一个特殊的车辆段，影响了城市的发展和建设和城市的正 常交通秩序。在相对比较发达的城市更不能将规模进行划分，切割为车辆段建设空出地 方，会影响到城市的整体性。上盖开发是将城市建设和车辆段建设相结合，将车辆用地 开发在地下，上面是办公以及居民用房。这种方式使得城市中的空余地段就会不断增加， 用于开发其他业务是比较好的打算，主要是城市建设的绿化环境，可以进一步的利用空 地增加绿化范围。同时也可以用于办公大楼、住宅区以及广场、公园的开发等，保证城 市的整体性。好的计划和设计是需要对建设对象的整体布定夺，完全可以避免车辆段在 城市布局上的出现，也解决了部分线路因资金短缺造成的困难。 1.2 1.2 11..22确保合理集约的利用土地 把车辆段分为两大段进行整合利用，一个区域用来地铁线路供电、站场建筑服务、 通信信号或者是食堂、训练场地以及会议厅等等的生活办公区。另一个区域用来综合维 修工区、进行停车的检查、定时维修等的生产工作区。这两大区域的整合首先要对生产 工作区域进行整合，然后再对生活区域进行整合。 生产区域整合时，需要把相同工作环境下的功能区充分的划分利用，并将各个功能 区按生产类型划分两者相结合达到资源的合理利用。然后就是维修工房的整合，把维修 工房所包含的机电维修区，供电检修区，一些材料库区和简单的机动存放地等同时进行 集约整合。由于，分区内各个功能都不同，所以在集约整合用地时，尽量以重点整合地 段为主。如，在北京轨道交通停车场的设计中，设计人员就遵循了集约用地的原则，把 维修工房所包含的机电维修区，供电检修区，一些材料库区和简单的机动存放地等按照 一层楼的高低，将其划分为一个半闭合的四合院形势，把中出来进行材料的运输、车辆 转弯、人员疏散等的一个综合性的小地下广场。 办公生活区域整合其中包含了地面上的一些通信讯息，主要是住宅、办公大楼、公 寓、食堂等。但是这和生产区域整合有所不同，生活区域用房的整合需要进行三方面的 划分，如静动区、交通区和服务对象等进行统一协调和布置。同时，在建筑形式中也可 以结合建筑群体的特点进行设计整合，达到完美和谐的效果。将办公生活用房和车辆段 设计为一个完整的合体，并相互之间形成依赖的关系。解决了人们在不同地段的奔波， 也减轻了交通压力。在建筑上不需要太过奢华，需要个体之间的建设能够简单大方，形 成一个整齐错落的建筑群体，而不是高低凌乱的建筑群体。最重要的是要起到集约整合 土地的作用，环节城市的交通建设轨道。 2 2 22、车辆段的设备与规模 2.1 2.1 22..11车辆段规模 通常情况下一条地铁线建立一个车辆段的形式已经在当前城市交通的情况下不使 用了，车辆的增多，使得一个车辆段的停车受到限制，没地方的情况下就会越出车辆段 停车，车辆的维修方面的手续不能够完全的实行。这种情况下需要设立一个比较低级