T型墩带挂孔梁式桥加固提载对策研究(文本).doc

T型墩带挂孔梁式桥加固提载对策研究 江明飞 张菊花 （江西现代路桥总公司 上饶 334000） 摘要:限于当年的设计与施工技术水平，我国二十世纪六、七十年代先后修建了一批T型墩带挂 孔梁式桥与双悬臂带挂孔梁式桥，该类型桥梁具有牛腿加挂梁的特殊结构形式。本文作者详述 我省一座该类型桥梁进行检测，并针对性提出了维修加固对策，以期能为类似桥梁维修加固提 供可资借鉴的资料。 关键词：桥梁工程；T型墩；加固提高；对策 0 前言 限于当年的设计技术与施工工艺，为了满足通航净空要求，我国二十世纪六、七十年代先后修建了一批双悬臂梁式桥与T型墩带挂孔梁式桥。该类型桥梁最大的优点为：①跨径较简支结构桥梁大；②基本结构受力为简支结构，计算相对简单；③施工工艺简单。随着时间的推移与我国交通建设事业的大发展，这些桥梁逐渐因原设计荷载偏低及原结构存在的固有缺陷等，成为制约当地经济发展的瓶颈，并给过往车辆带来极大的安全隐患。辽宁盘锦大桥即为该类型桥的典型代表，最终酿造了桥跨人亡的惨重教训。 本文作者通过对我省境内一座T型墩带挂孔桥梁进行全面的检测，针对性的提出了提载处治对策，以供类似桥梁提供可资借鉴的资料。 1 大桥概况 黄金埠大桥位于江西省余干县黄金埠镇，是省道黄东线上跨越江西五大水系之一——信江的一座公路大桥，亦是景德镇市、乐平市和波阳、浮梁、余干等江西北部县市联接320国道和国道主干线沪（上海）—瑞（云南瑞丽）高速公路的重要桥梁。该桥共有11孔，各孔跨径径分别为33.137+32.363 +4×33+38+2×43+38+33m，桥梁全长393.60m。桥面为：净－7+2×1.0m，原设计荷载标准：汽车－13级，拖车－60。该桥建成于1972年，运营至今已三十多年。 2 大桥检测与现状评定结论 通过对大桥进行全面的检测、室内分析及控制截面内力计算，综合评定主要结论为： （1）大桥主要构件砼强度符合原设计要求，碳化深度较浅； （2）大桥主要构件裂缝宽度超过《规范》允许范围，影响了大桥使用耐久性； （3）大桥现有承载能力满足汽车-15；挂车-80的荷载要求，但不满足汽车-20；挂-100荷载使用要求。 3 大桥控制截面内力计算分析 3.1 计算要点及结构离散 大桥属静定结构体系，根据大桥的特点及结构计算分析的目的，选取其中3孔代表跨进行计算。为提高计算精度，在几何形状上尽可能反映桥梁结构的真实情况，在结构单元划分时，不仅桥墩位置精确，对截面尺寸变化处均设置了节点元素。3跨结构共离散成79个节点、58个桥面系单元和20个非桥面系单元（见图1所示）。 图1 黄金埠大桥结构离散图 3.2 结构计算结果分析 按照交通部《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89）两列车队进行模拟加载，考虑偏载系数取用m汽=2.6、m挂=1.63。采用交通部公路科研所“公路桥梁结构设计程序GQJS”进行计算分析，并计算出各控制截面配筋量（见图2所示）。 图2 控制截面配筋图 从计算结果分析，大桥现状满足汽车-15；挂车-80荷载使用要求，但不满足汽车-20级；挂车-100荷载使用要求。 4 加固提载方案 根据大桥的实际情况及提载要求，拟定3种维修加固提载方案，见表1所示。 表1黄金埠大桥加固提载方案一览表 项 目 方 案 Ⅰ 方 案 Ⅱ 方 案 Ⅲ 设计荷载 汽车－20级；挂车－100；人群－3.5KN/m2 桥面净空 净－7+2×1.0m人行道 维修 措施 1、更换全桥所有固定支座，换成板式橡胶支座； 2、对T型墩与主梁裂缝（缝宽＞0.2mm）采用化学灌浆法进行修补； 3、更换已损坏的人行道梁、人行道板及栏杆扶手； 4、凿除桥面铺装层，重新浇筑钢筋混凝土桥面铺装层（内掺钢纤维）； 5、对主梁支点附近采用粘贴钢板法增强支点斜截面抗剪能力； 6、对主梁局部损坏部位进行修复； 7、对两岸桥台台帽下填土进行回填，并恢复台前溜坡； 8、拆除原有伸缩缝，重新设置仿毛勒伸缩缝。 提载 措施 1、对主梁梁底粘贴3层碳纤维布，增强主梁抗弯承载能力； 2、对T型墩负弯矩区桥面采用植筋法设置抗剪短钢筋，并重浇钢筋混凝土（内掺钢纤维），以增强T型墩负弯矩区抗拉能力。 1、对主梁梁底粘贴一层6mm厚钢板，增强主梁抗弯能力； 2、凿除T型墩桥面铺装层，采用植筋法设置抗剪短钢筋，并重浇钢筋混凝土（内掺钢纤维），以增强T型墩负弯矩区抗拉能力。 1、凿除主梁底牛腿部分主筋外的混凝土保护层，对每片主梁增设主筋并浇筑马蹄以增大主梁截面抗弯能力； 2、凿除T型墩桥面铺装层，采用植筋法设置抗剪短钢筋，并重浇钢筋混凝土（内掺钢纤维），以增强T型墩负弯矩区的抗拉能力。 预算总金额 （元） 3392792 2970406 2762264 优 点 1、养护费用