成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计.doc

一、编制依据、编制范围及设计概况 （一）编制依据 1、铁道部、四川省《关于成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程项目建议书的批复》铁计函[2009]1675号文件。 2、铁道部、四川省《关于成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程调整可行性研究的批复》铁计函[2012]1853号文件。 3、铁道部《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设[2009]226号）。 4、铁总办函[2013]485《关于成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程项目建议书的批复》；工管工技函[2013]341号《铁道部工程管理管中心关于成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程施工图审核报告审查意见的函》 5、成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程设计文件和图纸。 6、成昆铁路有限责任公司《标准化管理》文件及相关要求。 7、国家有关方针政策、法律法规，现行的规章制度、主要技术标准、规范、规程和规定。 8、成昆铁路有限责任公司《成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程指导性施工组织设计》、招标文件。 9、12月份中铁二院对施工单位进行的《成昆铁路成峨段设计技术交底》 10、《改建铁路成都至昆明段成都到峨眉段扩能改造工程安全风险评估报告评价意见》 11、本单位的投标文件、施工现场实际调查资料 （二）编制范围 主要包括：DK119+355-K158+600段设计里程范围内的征地、拆迁、路基（包括土石方、排水、防护、附属、各种标志、线路防护栅栏等工程内容）、桥涵（含I、II标的T梁预制）、站场（包括路基、桥涵及附属工程）轨道等全部站前工程以及除夹江、峨眉两站站房及相关工程以外的全部站后工程： 1、拆迁与征地：改移道路；人行天桥、跨线公路桥；临时用地；通信线路迁改（不含军事干线通信线路迁改）、电力线路迁改（不含35千伏及以上的电力线路）、油气管线迁改（不含高压主干油气管道）、给水管线迁改（不含直径500mm以上的供水主干管路和直径1000mm以上的排水主干管路，不含青衣江铁路水源变更）；青苗补偿。 2、路基：路基土方及石方填筑、附属等全部工程。 3、桥涵：特大桥、中桥、小桥、框构、涵洞等全部工程。 4、轨道：除线路备料外全部工程。 5、通信、信号及信息：除信息（含防灾）工程以外的全部工程。 6、电力及电力牵引供电：除夹江、峨眉两站站房相关的电力工程（包括FAS、BAS系统）、雨棚地道照明外的全部工程；电力牵引供电全部工程。 7、房屋：除夹江、峨眉两站站房（含附属工程、地基处理、暖通及房建设备安装）外的全部工程 8、其他运营生产设备及建筑物：给排水全部工程（与夹江、峨眉两站站房设计的接口为：给水在站房墙角分界，排水在化粪池出口检查井分界）；车辆全部工程；站场：除夹江、峨眉两站的旅客站台面装修、地道装修、站名牌、无柱悬挑雨棚、检票口外全部工程；工务全部工程。 9、大型临时设施和过渡工程：全部工程。 （三）设计概况 根据铁总办函[2013]485《关于成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程项目建议书的批复》；工管工技函[2013]341号《铁道部工程管理管中心关于成昆铁路成都只峨眉段扩能改造工程施工图审核报告审查意见的函》文件，合同施工总工期36个月。于2013年12月10日开工，2016年12月10日竣工，合同价值13.466亿。 二、工程概况 （一）线路概况 成昆铁路成都至峨眉段线路位于四川省成都市与乐山市所辖峨眉山市之间，线路自成昆铁路成都南站引出后，向南经成都市双流县、新津县、眉山市彭山县、东坡区、乐山市夹江县至成昆铁路的峨眉站，线路左线长131.30km，右线长131.518km。本线增建二线后封闭回龙庵、吴场、马村等3 个车站。全线设成都南、双流、公兴、花龙门、新津、青龙场、彭山、太和、眉山、鲜滩、思蒙、夹江、双福、峨眉共14 个车站 CXZX-3标段起点里程为K119+355，自新建金牛河双线特大桥成都端台尾与CEZX-2标相接，线路跨过金牛河经过双绕地段到达夹江车站，出夹江车站后，上跨青衣江、龙头河等，到达双福车站，向南过峨眉河进入峨眉车站，出峨眉车站后即到达本标段终点。终点里程为K158+600，线路长度39.265km，其中新建双线约14.55Km，与既有线并行段有约24.715km。 1、绕行段 K119+355～K133+907.38＝LZDK135+000段，约14.55km为双线绕行段，线路自K119+355即金牛河双线特大桥成都端台尾开始，线路自北向南行进。 2、并行段 从LDK135+000之后到峨眉站，约24.715km。新线与既有线除个别地段单线绕行外基本处于并行区段。 本标段成昆正线全长39.265km，其中路基25.897km，占全长60.1%，；桥梁15669延长米，占全长39.9%。 （二）主要技术标准 铁路等级：Ⅰ级 正线数目：双线 速度目标值：160km/h 线