液态模锻铝轮热处理工艺初探.pdfVIP

液态模锻铝轮热处理工艺初探 刘阳朱其柱王新春胡伟丁荣辉 摘要：对液态模锻A356铝合金车轮的微观组织和力学性能进行比较分析，探索铝轮的热处 理工艺。结果表明，铸态A356铝合金主要包含Q-hl基体和共晶硅组织；经T6热处理后， 共晶硅转化为球状，均匀分布在基体上，同时析出细小、弥散的M92Si强化相，合金的力 学性能大幅度提高。铝轮的抗拉强度、屈服强度和延伸率分别达到315MPa、263MPa、14．1％。 关键词：液态模锻；A356合金；微观组织；力学性能；热处理 随着汽车工业的快速发展，温室 很大提高，但工艺复杂，设备投资大： 效应、环境污染、能源消耗等问题越 锻造铝轮强度高、质量轻、综合性能 来越突出，汽车轻量化已成为未来发 好，但生产成本比铸造铝轮要高得 展的主要方向。铝合金因质量轻、强 多。采用液态模锻生产的铝轮，由于 度高、成形性好、价格适中、回收率 在高压下结晶，并在结晶过程中产生 高Ⅲ，在汽车工业中得到广泛的应用。 一定量的变形，消除了缩孔、疏松、 车轮作为汽车的关键零部件，也是实 气孔等缺陷，产品有接近锻件的优良 现轻量化的重要途径之一，目前绝大 性能，且投资较少H1。 部分汽车使用的都是铝合金车轮。据 为了进一步的提高液态模锻铝 报导乜1，平均每只铝轮比钢轮要轻2 轮的力学性能，需要对其热处理工艺 公斤左右。汽车每减重1公斤，每年 进行探索。汽车铝轮普遍使用A356 可节约12公升汽油。 合金，传统的T6热处理工艺为：固 汽车轻量化技术的发展，使铝轮 溶处理535℃／10h，60℃淬火，淬火 的制造水平得到很大提高，同时也向 延迟时间小于lOs，时效处理165℃ 其提出更高的质量要求旧3。采用传统 ／5h。姚秀军等拍1研究了A356合金的 的重力铸造法，由于疏松、气孔等缺T6／6热处理工艺，即固溶温度535C 陷较多，机械强度低，已满足不了铝 60。C水淬，165。C下高温时效并淬火， 轮的要求；低压铸造铝轮的质量有了 65℃回归处理，130C下较高温度时 作者简介：刘阳 浙江巨科铝业自．限公司 效，合金的综合性能有了很大提高。 下保温2h、2．5h、3h、3．5h、4h，研 本文旨在探索一种新的热处理工艺， 究时效时间对合金力学性能的影响。 使铝轮的性能得到充分发挥，同时降 每组选取两个试样，在WA-IOOA 低能耗成本，提高生产效率。 微机屏显电液式万能试验机上进行 1．试验材料和方法 力学性能测试，拉伸速率为5mm／s， 试验材料为浙江鑫鼎铝业股份 力学性能数据为两个试样的平均值。 有限公司提供的液态模锻A356铝合 然后在轮辋上切取适当尺寸的金相 金车轮。其化学成分(质量分数，％) 试样，金相样品采用化学腐蚀的方 为：Si6．5—7．5，MgO．25—0．45，法，腐蚀液为1wt％HF+1．5wt％HCl+ TiO．08-0．2，Fe≤0．2，其余为A1。2．5wt％HNO。的混合酸。在XJG一05型大 在铝轮的轮辋上取样，制成宽度 型金相显微镜下观察合金的微观组 20mm、厚度6mm的片状拉伸试样。 织结构。 液态模锻A356铸造铝轮的热处 2．试验结果及分析 理工艺为T6热处理，其中，固溶处 2．1A356合金的铸态组织 理温度分别选择为：535℃、540℃、 图1为A356合金的铸态组织。 545