汽车覆盖件的拉深凸模与凹模表面处理探讨.pdfVIP

模具工业 2014年第40卷第3期 67 汽 车 覆 盖 件 的 拉 深 凸 模 与 凹 模 表 面 处 理 探 讨 曹 彪，白振江，魏阿梅 (上汽通用五菱汽车股份有限公司技术中心，广西 柳州 545007) 摘要：介绍了汽车覆盖件的拉深凸、凹模常用几种表面强化处理方法，分析各 自的工作原理、优缺点及 其应用领域，为合理选择凸、凹模表面处理方法，提升拉深件质量，提高模具使用寿命提供参考。 关键词：表面处理；拉深模；硬度；汽车覆盖件 中图分类号：TG386；TG156 文献标识码：B 文章编号：1001—2168(2014)03—0067—04 Discussion on surfacetreatmentofdrawing punch and dieforautomobilepanel CAO Biao，BAIZhen-jiang，WEIA-mei (TechnologyDevelopmentCenter，Saic—GM—WulingAutomobileCo．，Ltd，Liuzhou，Guangxi 545007，China) Abstract：Some common surface strengthening treatment methods for the drawing punch and dieofrautomobilepna elwerepresented．Theirworkingprinciples，advna tages，disadvan- tagesand application’areaswere na alyzed． Keywords：surface treatment；drawing die；hradness；automobilepna el l 引 言 表面层的组织、结构和性能，大幅度地改善模具零 随着我 国汽车产业的不断发展，对汽车钣金零 件的表面性能，如硬度、耐磨性、脱模性能、表面粗 件的产量和质量要求不断提高，这就对所使用冲模 糙度值等，这样可以数倍乃至数十倍地提高模具使 的质量和使用寿命提出了更高的要求。汽车覆盖 用寿命。 件的造型往往较为复杂，在其生产过程中，拉深模 的凸、凹模表面承受摩擦、挤压等多种复杂应力，模 2 表面处理技术 具的失效和疲劳损伤会最先发生在凸、凹模表面 拉深模凸、凹模表面强化处理的方法很多，但 上，进而导致钣金件表面产生拉伤，不仅影响成形 随板料厚度的不同，表面处理的方法各有不同。对 零件质量，还会影响模具使用时的稳定性和寿命， 于板料厚度大于 1．2EITI的高强钢板成形，凸、凹模 另外拉伤的零件需要人工返修，影响了生产效率和 通常采用SKD11、Crl2MoV等材质的镶块结构，表 产品质量 。 面处理方式是对镶块采用TD或PVD处理。对于板 为提高凸、凹模表面质量，就要提高表面硬度 料厚度小于1．2mm的薄钢板，凸、凹模 的整体型面 和耐磨性。特别对汽车覆盖件拉深模，因其外形尺 表面处理的方法有激光处理和表面镀硬铬。 寸大，型面复杂，并且凸、凹模和压边圈材料是使用 抗冲击性能好的钼铬铸铁制造 ，如果仅依靠传统的 2．1 TD覆层处理 火焰表面淬火方式，其表面硬度很难满足大批量生 (1)工作原理。TD(thermaldiffusion)模具零件 产的要求。目前提高模具零件表面硬度最有效的 表面超硬化技术是在一定处理温度下，将含碳金属 方法是采用表面强化处理技术，通过改