《鹿特丹规则》中承运人责任问题初探.pdfVIP

《鹿特丹规则》中承运人责任问题初探 毕书勤 (重庆大学法学院，重庆400045) 【摘要】随着世界经济的全球化进程加快，国际贸易量的迅速增加，作为主要运输方武的航运日盏显示其重要性。谋求海上货物运输方面法律的全球化成为了世界各瞳 努力的目标。也是海上货物运输方面法律发展的必然趋势。任何一个关于国际海上货物运输的国际公约或国内法，承逗人的责任基础始终处于其核心地位，它决定着海 上货物运输法的基本特征与价值取向。纵观海上货物运输国际公约的沿革意义脉络，不难发现，承运人责任基础的改变，是海上货物国际公约演变的标志·因此．本文 旨在通过对《鹿特丹规则》下的承运人责任基础的研究，探寻在构建我国《海商法》关于承运人责任基础问题上应做出的调整以及对于《鹿特丹规则》该问题的分析· 【关键词】《鹿特丹规更j》；承运人；责任基础 一、导言 有所贡献。【31任何一个国际条约或者国际 责在无船承运人的情况下并不适用的例外 “从文明之初，在人们的生存和人们 习惯的形成，总是要考虑到两大法系之间 情况，本文不予考虑。 对财富、权力、知识的追求以及控制环境 的融合，只有经过平衡的法才能真正被国 (二)《维斯比规则》关于承运人责 等方面，海运就已经扮演了一个至关重要 际社会所认可。但是法的一体化绝不是法 任基础的规定 的角色。从远古时代起，海运就促进了贸 的统一化，而是通过国际条约实现的国际 二战后，国际政治、经济形势发生了 易和远行，使人类文化通过货物的交换和 私法的协调化。但同时，海商法上的术语 巨大变化，许多发展中国家纷纷独立，但 思想的交流变的更加丰富和多样化。纵观 由于深受两大法系的影响，形成了区别于 发达国家仍然掌控着整个国际经济秩序， 历史，海军和商船队决定了战争巾的胜负。 民法的独特概念，因此有必要作一定的概 占据着主导地位，因此《维斯比规则》虽 工业革命、民族运动、帝国主义和殖民活 念区分。 然对《海牙规则》进行了修改，如提高了 动，无一离得开船舶和海运。”…从传统 承运人的责任基础，狭义的解释，相 承运人责任限制的数额，规定了提单的最 上说来，商人与船主共同进行冒险并共同 当于大陆法的归责原则，是指海上货物运 终证据效力以保护善意提单持有人的利益， 承担风险和分担危险。在当时的自然条件 输国际公约或相应的国内法“赋予承运人 增加了集装箱条款以适应国际集装箱运输 下，海上气候恶劣、反复无常，船长与船 对其所承运的货物应承手目的责任”，H1而 的发展等等，但关于承运人免责范围问题， 员的技艺不精，海盗攻击，落后的通讯系统 《鹿特丹规则》将责任基础涵盖了归责原 《维斯比规则》仍然未作任何修订，即保 以及技术设备，种种原因导致海上航行过 则、除外风险和举证责任三部分内容。曲1 持了《海牙规则》中承运人责任基础的规 程充满了巨大的风险，而这些风险同时威 在此，笔者将仪从归责原则这一方面深入 定，采“不完全过失责任”。 胁着承运人和货主的利益。一般说，船主 分析，虽然有些片面，但旨在达到专而精 (三)《汉堡规则》关于承运人责任 必须提供适航的船舶和配备合格的船员， 的效果。 基础的规定 但是船主和商人也将共同承担由海上风险 三、承运人责任基础规定的历史沿革 随着世界多极化和经济全球化发展的 与危险导致的货物灭失。在当时人们认为 目前，已生效的困际海上货物运输公 深入，海上货物运输过程中双方当事人地 位的平等是海上货物运输正常进行的要求 这种风险分担的方式是合理的，因为这对 约有三个：1924年《统一提单若干法律规定 双方当事人基本上是平等的。嵋， 的国际公约》(以下简称《海牙规则》)、 和必然趋势。 《汉堡规则》于1978年联合 即使是在科学技术日益发达的当代， 1968年《修改统一提单若干法律规定的国国大会上通过，与《海牙规则》和《维斯比 海运这种古老的贸易方式仍然是国际货物 际公约议定书》(以下简称《维斯比规 规则》相比，