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第十四届中国有色金属学会材料科学与工程合金加工学术研讨会文集(2011) 铝合金缩比发动机罩盖制造可行性研究 忠金2李毅2 1一汽技术中心 2哈尔滨工业大学 摘要：铝合金板材的应用是汽车车身轻量化的主要模式之一。本文选择某款车型的发动机罩盖为原型，探讨利用粘弹 塑性介质软模成形技术制造发动机罩盖缩比样件的可行性，并成功试制出l：3的发动机罩盖内外板零件。试验材料为 6系铝合金，对其基本性能、轧制方向对成形性的影响、常温与不同加热温度下材料的翻边性能等内容进行了试验研 究。本文还从工程应用角度出发，对铝合金前处理材料与工艺、表面涂装材料与工艺、粘接材料与工艺等进行了试验 研究。对试制的缩比件总成进行了抗凹比对试验。结果认为，粘弹塑性介质软模成形与刚模冲压成形相比，具有模具 制造成本低、有利于塑性低材料的成形、回弹和尺寸稳定性的控制好以及可以避免成形过程中的划伤等缺陷，保证覆 盖件表面质量等优点；减震胶和折边胶配方可以满足总成组装的要求；前处理材料和面漆的材料与工艺可以满足钢铝 共线涂装和相关涂层标准的要求；粘弹塑性介质软模成形技术可以用于中小批量的汽车铝合金覆盖件的成形。 l前言 作为车身轻量化中的重要一环，铝合金汽车覆盖件的应用与成形研究也越来越受到重视。但与车 用钢板相比，铝合金金板材的室温成形性较低，难以用传统的刚模冲压成形工艺成形复杂形状的零件。 并且铝合金硬度低，容易在零件表面产生划伤，也容易与模具粘附产生裂纹。由于弹性模量小，铝合 金零件易发生回弹。铝合金汽车覆盖件的成形问题成为制约国内铝合金板材在汽车上广泛应用的主要 阻碍之一。 为了提高铝合金板材的成形性，一些特殊的成形工艺也陆续应用于铝合金板的成形试验，如温成 形、超塑成形、增量成形等。但这些工艺目前因各种原因尚未在汽车行业得到广泛应用。 Rhoades首先提出。它选用半固态、可流动并具有一定粘度和速率敏感性的物质作为成形软模。在加 载过程中，粘性介质的压力分布非均匀，与板材的变形相适应。因此，根据该特点可以通过介质注入 缸位置及注入压力的大小设置，抑制板材局部减薄，提高板材的成形性。由于粘性介质具有半固态性 质，在高压下容易密封。成形过程中，粘性介质的压力场呈非均匀分布，使板材的变形与粘性介质的 压力场自适应，因此可以通过粘性介质的加载控制板材的变形；粘性介质在成形过程中始终包覆在板 材表面，沿板材表面切向的粘性附着应力促进了板材流动性，降低了板材局部减薄量；粘性介质半固 态性质可以包覆板材表面免于刮伤，高压下具有较好的流动性使板材成形过程的贴模性好。粘性介质 的这些特点使粘性介质压力成形工艺能显著提高板材的成形质量，适用于低成形性或高强度材料的成 形，如铝合金、高温合金等，已在航空航天领域得到应用。 针对铝合金板材成形性低、回弹较大以及表面质量不易保证等问题，本文提出将粘性介质压力成 形工艺用于铝合金材料的成形。研究粘性介质压力成形对铝合金板材成形性能的影响，探讨铝合金覆 盖件成形工程应用的可行性。 第十口月中国有色金属学会材料科学与I程台☆加I学术研讨会文集(201 2试验材料与力学性能 试验材料为日本神户制钢6k21-T4铝合金板材，规格12ram，用于丰田皇冠芈为代表的高级轿车 外板部位。6k2l_T4锅台金板材的化学成分和力学性能分别如表1和表2所示。 表16让l，T4≈台每匿材的化学成分 3材料成形性能 9妒三个方向上的延伸率和塑性应变比不同，并且r值较小，表明板材在备^向上的变形能力不一致。 而汽车车身覆盖件形状复杂，合理的坯料放置方向有利于改善板村的成形性能，因此，通过研究轧制 方向对胀形性能的影响能为坯料设计提供参考。 5、78 试验采用短轴长度分别为64 5和90Ir瑚的凹模进行牯性介质软模胀形实验。实验时，分别 将坯料按轧制方向与凹模长轴方向成旷、450以及9旷放置，并加载到临近破裂时刻。成形零件如图I、 2和3所示，井通过ASAME系统对以上零件进行了麻变删量。 58 3 13 a)pl