青岛地铁二号线雷电灾害风险评估的分析.pdfVIP

青岛地铁二号线雷电灾害风险评估分析 何鹏飞张砷朱宝成王欣眉张源源 (青岛市气象防雷中心，山东青岛266003) 摘要 近年来随着科技的发展，电予设备越来越多地应用于轨道交通，由于轨道交通信号系统大多是弱电设 备很容易受到雷电影响，因此依据相关的犀家技术规范，参照国际标准，根据钌步设计资料和山东省闪电 定位系统所探测的相关数据及现场勘查情况，对青岛地铁2号线进行雷电灾害风险评估。经分析得出：二 号线各车站的雷击大地密度和雷电流平均幅值均有不同的差异，且35kV变电线路和DCl500V的牵引供电 线路耐压值较低，易遭受直接雷和感应雷侵害，因此应根据现场情况采取相应的防护措施。 关键词：地铁；雷电灾害风险评估；闪电定位数据；耐压值； 1引言 地铁是一个城市人员和物质流通的大动脉，与人民群众的生活密切相关。作为国家的基 础运输设施，为国家经济发展做出巨大的贡献，同时加快了地方区域经济发展，提高了人们 出行的效率。而地铁的信号系统是整个地铁运输系统的中枢，担负着地铁网上行车设备的运 用情况、列车运行的实时状态、运输调度的指令控制等信息的传递与监控任务；同时，变电 所亦是地铁电力系统的重要组成部分，电力系统是防雷的重要保护部位，如果电力线路由于 雷击发生停电故障或者信号系统由于雷击造成中断，都会给地铁运营和群众出行带来不可估 量的损失。近年来，因雷击造成的故障事故不断增加，2011年，”7．23”甬温线特大铁路交通 事故也是一起雷击导致信号设备故障后，应急处置不力等因素造成的重大事故…，2006年7 月19日18：58，南京安德门．中胜上下线路由于雷击闪电造成接触网停电，造成供电接触网两 次故障，4列车因接触网断电而延误运营，2000多乘客出行受不同程度影响。因此加强地铁 系统的雷电防护势在必行。青岛地铁二号线一期工程全长25．175kin，共设车站22座，均为 地下站，全线在辽阳路与深圳路路口设车辆段和综合基地一处，控制中心与三号线共用，其 中全线设两个开闭所、四个供电分区，各车站和车辆段设置降压变电所，另设7做跟随所。 同时雷电灾害风险评估是风险控制的前提，也是设计方案的一个重要参考。 2依据的标准和采用的数据 2．1引用标准 62305．2：2006)弘J、《雷电灾 《雷电防护第2部分：风险管理》(GB／T21714．2．2008flEC 15]、《地铁设计规范》(GB50157--2013)、 筑物电子信息系统防雷技术规范》(GB50343--2012 《城市轨道交通信号系统通用技术条件》(GB／r12758—2004)。 2．2资料和闪电数据 (1)此次所用到的闪电数据中，主要有日期、时间、经度、纬度、雷电流强度、定位方 式6个参数，在数据统计上，有的测量数据经纬度出现了正负值和较大较小值，明显属于错 kA，此类电流 误数据，已经剔除：同时，在雷电流强度上，有些雷电流强度达到将近2600 数据显然异常，也考虑剔除，并剔除了闪电的回击数据。山东地区的闪电定位采用了三站及 四站时差测向混合定位的技术。因此闪电定位的准确性较高，同时，由于雷电数据分散性较 大，应当对长时间获得的雷电数据进行统计，因此，落雷密度和电流强度的观测时问选取了 2007年到2013年，共7年的时间。 (2)项目初步防雷设计资料、设计图纸、地理环境资料和地质勘察报告，山东省雷电技 术防护中心提供的闪电监测资料，技术人员的现场勘查资料。 3评估方法简介 雷击风险取决于：①每年影响建筑物及公共服务设施的雷击数目：②雷击造成损害的概 率：③造成损失的平均数量。 雷击对建筑物的影响可划分为：①击中建筑物：②击中建筑物邻近区域。 雷击对公共服务设施(包括电力、通信线路和各种管道)盼影响可划分为：①击中公共服务 设施；②击中公共服务设施邻近区域或击中与公共服务设施相连的建筑物。 文中按以下四种风险进行评估：人员损失风险、公共服务设施损失风险、文化遗产损失 风险和经济损失风险。 每种风险的评估按照下列步骤进行：确定风险的组成部分Rx；计算各风险组成部分Rx的 值