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轻型电动车及其电池系统 中国电工技术学会电动车辆专委会技术服务中心 郭自强 摘要：本文讨论的轻型电动车及其电池系统。轻型电动车主要包括：电动自行车、电动轻便摩托车、电动 摩托车和低速电动车。 1． 电动自行车与电动轻便摩托车 现在，电动自行车新国标迟迟不出，电动自行车与电动轻便摩托车界线不明，造成电动白行车生产和 管理混乱，社会反应强烈，这里我们作为无利益相关的组织和个人谈点意见。 先来回顾电动自行车与电动轻便摩托车的发展过程。 我国是将车辆分为机动车和非机动车。自行车为非机动车，老的交通法规规定自行车不能装动力装置。 摩托车和汽车等有动力装置，为机动车。 1980年代末，出现电动自行车，年产销量达4万辆。因蓄电池和其他多方面的原因市场消退。 接着出现由一个小型汽油机通过摩擦轮带动前轮的自行车商品，受到消费者的青睐。摩托车企业看到 了这种产品的商机，推出了36cc发动机的摩托车，因为此产品在款式、性能、舒适性等方面都优于前者， 所以很快推广到全国各地。这样摩托车中分出一种50ec以下的轻便摩托车，俗称燃油助动车。这种车按旧 法规属机动车，但在非机动车道上行驶。 由于燃油助动车的燃油利用率低，排放废气严重污染空气，因此各地先后下了禁止和淘汰令。 取代燃油助动车的方案有电力助动车和液化石油气助动车(LPG车)。 LPG车不用燃油，排放的废气对空气的污染较轻，因此被采用，而且上海现在仍有约30万辆在行驶。 它还是属轻便摩托车，在非机动车道行驶，但要有驾驶证、年检等一系列规定。 开始，电力助动车的开发和推广遇到一些困难。电动自行车结构相对较简单，而且保留了脚踏功能， 先于电力助动车进入市场。随着电动自行车技术不断成熟，在式样上由开始的自行车式样，逐渐增加放脚 的踏板位，进一步为适应一些用户的需要以轻便摩托车式样为主流。电动自行车逐渐演变为电力助动车， 或电动轻便摩托车，导致车辆的重量、速度超过电动自行车的国标，脚踏骑行功能丧失，安全性变差等。 另一方面说明电力助动车已趋于成熟。 电动自行车向电动轻便摩托车的演变过程当时称为“轻摩化”，中国自行车协会明确表示禁止，打算 在新标准中进行限制。而一些企业反对，就此造成“标准之争”，新标准迟迟不能出台。 在“标准之争”的情况下，国家发改委提出“分类管理，同时出台”的方针。此后，因电动自行车新 标准迟迟不能出台，才有“电摩”四项标准先出台。结果“电摩”四项标准出台的本意被歪曲的，电动轻 便摩托车的内容暂缓实施。 现在两年快过去了，电动自行车新国标还毫无消息，难道对电动自行车的管理乱象任其持续下去吗? 因此，四部委最近出台限制超标电动自行车的精神，是正确的、必要的。 经过多方共同努力，考虑到广大群众的利益，2003年10月28日人大常委会正式通过的《中华人民共 和国道路交通安全法》中明确将签金拯蕉数电动自行车列入非机动车，没有了自行车不能装动力装置的规 定。我们的理解是：符合当时国家标准的电动自行车才能列入非机动车，不是所有“电动自行车”都能列 入非机动车。那些重量、速度明显超标，骑行功能丧失，和安全性变差的轻摩化“电动自行车”不能列入 非机动车，应按历史的沿革列入机动车进行相应的管理。 “电动轻便摩托车列入机动车就都要上机动车道行驶”，这是歪曲。实际早在1990年代到至今，有关 管理部门将燃油轻便摩托车和燃气轻便摩托车都按旧法规列入机动车，而规定在非机动车道行驶，并有部 39 分类似机动车的管理措施。 综上所述，从发展过程看，我们认为： l／发改委的分类管理方针和最近四部委限制超标电动自行车的精神是正确的。我们有关组织和仓业应 理性理解和支持国家的方针、政策，推进社会的有序管理。 2／按习惯和历史沿革，电动轻便摩托车属机动车，但在非机动车道行驶，并且有相应的管理措施，相 信有关部门有此智慧和能力。 3／电动自行车、电动轻便摩托车和电动摩托车之间的划分，最好学习国外的标准和原摩托车的方法， 以驱动功率来区别。 早在2005年，对轻摩化倾向社会上有两种态度：一种是严厉禁止；一种是开渠引流。我们当时认为， 应是后者，不要前者。在式样和配饰上尽量适应市场需要是可以理解的，有其合理部分。但在重量、速度、 骑行性能和安伞性等方面不应与法规和标准(包括新标准)相抵触。对重量、速度、骑行性能和安全性等 方面不符合标准要