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andEcoCivilizationConstruction2014 TheConferenceofLakes’Health 疏浚企业信息化框架探讨 戴文伯 陶润礼周雨淼 中交疏浚技术装备国家工程研究中心 摘要：疏浚企业和传统工业、建筑企业有很大的区别，这些区别导致了其信息化系统的特殊性。本 文首先描述了疏浚企业信息化系统的层次模型、功能框架、技术框架。该框架将疏浚船舶集成控制系统、 生产信息管理系统、远程传输系统、企ql,l-J户系统、项目管理系统、协同办公系统等通过统一、标准的接 口融合起来，可以有效消除信息孤岛，理清各专业系统的层次关系和协作模式，有利于疏浚企业建立真正 可维护、可扩展、循序渐进的信息化系统。 文中对各系统之间的分工协作和接口协议做了充分的讨论，并给出了基于国际标准的候选接口协议供 疏浚企业参考。 最后对疏浚企业信息化的整体规划、信息化实施过程中的基本原则、信息化实施应当注意的关键问题 等给出了相关建议。 关键词：疏浚企业信息化自动化技术框架 1引言 疏浚行业有其独特的自身特点：从属建筑施工行业，但主要的施工设备是船舶，主要活动 场所在水上。其自身的经营管理活动，特别是工程项目管理活动也与一般的陆上企业有很多差别， 比如从风险分析的角度，风、浪、流等海上环境对施工风险的影响很大；从设备管理的角度，其 备件仓库大多设置在船舶，并且在库存管理方面有更高的要求。疏浚企业的组织结构模式、管理 模式也和一般陆上企业有很大差别，船舶作为最终管理单元，其组织结构和管理活动的复杂程度 远远超过一般的企业车间，并且，船舶承担了更多的安全管理、防止环境污染等社会责任，接受 港口、海事管理部门的直接监督和检查。疏浚船舶一般分布在世界各地的海口、近海甚至远海施 工，如何保证信息的及时、有效传递，也是疏浚企业一直面对的难题。 疏浚企业的这些特点，导致难以直接借鉴和利用成熟的陆上企业的信息化系统；也导致 疏浚企业难以规划统一、有效、可持续发展的信息化系统，往往东拼西凑，建立了很多分散 的、孤立的信息化子系统，没有能够有效融合这些系统，发挥整体效益。加上信息化系统的 供应商对疏浚行业非常陌生，往往中了信息化系统开发和实施的魔咒：需求分析和沟通困难， 导致系统可用性不高，用户体验不佳。 本文旨在提出一个适应这些特点的信息化系统的框架，包括疏浚企业信息化系统的层次 结构模型，功能模块的组成以及技术框架。这个框架基于最新的信息系统开发技术和标准， 171 2014河湖健康与生态文明建设大会 易于部署实施，可以分模块逐步实施，不依赖于单一的信息系统供应商。同时，对如何开发、 部署、实施好信息化系统，给出了建议。 2现状 疏浚企业的管理部门设置在岸上，生产部门一般为疏浚船舶。集团化的疏浚企业大多设 有数个子公司、分公司或项目部，这些岸基部门都可以运用互联网技术相互通信。一直以来， 船舶和岸上管理部门之间的通信是制约疏浚企业信息化系统发展的瓶颈。但是，随着移动互 联网的发展以及卫星通信系统的普及，船岸通信问题已经能很好地解决[1]。 中交集团所拥有的疏浚船舶，绝大部分都安装了自动控制系统，能够自动获取大量的生 产信息，其下很多公司也建立了基于GPRS的远程传输系统，可以有效获取船舶数据。长江 口管理局、神华上航疏浚有限公司的疏浚船舶，安装了卫星通信系统，可以获得高达4M的 带宽，能够实施传输高清视频，具有很高的性价比[2．4]。 中交集团旗下的上海航道局、天津航道局、广州航道局都或多或少地建立了财务管理系 统、项目管理系统、生产信息管理系统、办公协同系统等信息化系统，部分单位还建立了远 程监控系统、船位监视系统[5．8]。 但总的来说，这些系统还比较孤立，没有能够有机地融合起来。由于船舶偏重于自动控 制、位置监视的需求，岸基部门偏重于管理信息化的需求，加之这些系统建立的年代不同、 供应商不同、使用的技术不同、管理使用的部门不同，一定程度上二形成了技术壁垒，给进一 步融合信息，打通船岸瓶颈带来了困难，也限制了企业信息化的进一步发展。 3层次模型 厂卜㈠卜1广 ～㈠一 一一一～L itc。牝封 i1￡杖站 蹙拄廿几 图0-1层次模型 172 TheConferenceofLakes’HealthandEcoCivilizationConstruction2014 传统的工业企业信息化系统包括三个层次，现场级、工厂 车间 级、企业级。对应于 疏浚企业的现场级、船舶级、企业级。这三个层次由于管理级别的不同，被赋予了不同的功 能要求：现场级偏重于机具、设备的监控，各类传感器信号的采集；船舶级偏重于全船信号 的汇集处理、船舶自身生产活动的管理；企业级偏重于调度决策、数据分析、流程管理、商