基于现有技术条件下我国电动汽车商业化之路.pdfVIP

·商业经济· 基于现有技术条件下我国电动汽车商业化之路 陈 军 （广东培正学院管理学系，广东广州 510830 ） 摘 要： 目前我国电动汽车的发展进入了瓶颈阶段，即无法实现商业化。 制约电动汽车商业 化的障碍主要有：电池充电时间长，效率低；整车价格贵、汽车整体运行成本高；缺乏足够的充换 电网络和专业的维修网点。 在现有技术条件下解决电动汽车商业化的有效途径是采取换电模式， 其优点为：没有技术障碍问题、换电站投资成本低、缩短车辆的等待时间、提高电池的使用寿命、 降低电池的使用成本。 目前应由国家制定统一的电池标准和充电设备等标准，并依托中石油、中 石化、南方电网等央企来构建充换电网络。 关键词：电动汽车；商业化；换电模式；路径 中图分类号： 文献标识码： F713.3 A 随着石油资源的日渐枯竭以及各国对环境保 方式不管是充电站还是充电桩都分为普通充电与 护力度的加大， 新能源汽车日益受到人们的重视。 快速充电。 普通充电技术相对成熟，在充电时对电 在新能源汽车里，电动汽车以其污染小、电力来源丰 池不会造成额外的损坏从而使电池寿命能够达到 富、充电成本低，技术发展快而成为未来汽车业发展 标准次数， 但是该方式充电时间长， 一般需用5－8 的重点，也是我国政府扶持的重点。 在国家的大力扶 小时。 快速充电一般可以达到30－45 分钟，最快可 ［ ］ 持下，我国的电动汽车发展很快，在电动汽车领域已 以达到 分钟左右， 1 但是快充可能会损伤电池。 10 出现众多研发成果，已经有 多家企业的 多款 对于任意民用电插座方式充电，比如市民在家里充 20 100 各类电动汽车通过了国家审核， 登录准予上市销售 电，由于容量有限，在不开任何电器的情况下，充满 的公告，初步形成从动力电池、 电机、 电控等关键零 电也要 个小时左右，如果使用其他电器，充电耗 10 部件到整车制造的商业化体系， 全国几十个城市已 时还会更长，因此不可能成为主流充电方式。 由此 经实现电动汽车的示范运行。 然而，在取得众多成绩 可见， 对于中途充电的汽车采用目前的充电方式， 的同时，我们又不得不承认，现在我国电动汽车的发 大部分车主都会觉得过于漫长而难以接受。 展进入了瓶颈阶段，即无法实现商业化。 电动汽车的 2 、价格贵、汽车整体运行成本高。 目前纯电动 关键是动力电池，业内专家表示，虽然全球范围内的 汽车的价格大都在 万元以上， 很多卖到 多 10 20 电动汽车越来越热， 但在核心的电池研究方面却进 万，一些混合动力轿车更是高达 多万元，即使在 30 展不大，可以说多年以来，汽车动力电池研究只是 国家给予补贴政策的前提下还是显贵。 “贵”字不仅 在量变而没有质的突破，这成为制约电动汽车商业 制约了消费者购买电动汽车的热情，甚至让企业也 化的最重要的原因。 那么在电池技术无法取得突破 望而却步。 电动汽车的“贵”还体现在其更换电池方 的情况下能否实现电动汽车的商业化呢？ 回答是肯 面。 一般纯电动汽车一组电池 万元左右， 目前市 7 定的。 本文就目前技术条件下以商业模式的创新实 场上使用的电动汽车一次充电后的续驶里程一般 现电动汽车商业化的途径进行分析与探讨，以期为 为 100~300km，并且这个数字通常还保持适当的行 我国电动汽车商业化提供有益的思路。 驶速度，以及具有良好的电池调节系统才能得到保 一、制约电动汽车商业化的因素 证，而绝大多数电动汽车在一般行驶环境下的续驶 ［ ］ 1、充电时间长，效率低。 目前电动汽车的充电 里程只有50~100 公里， 2 这就会导致频繁的充电。 修改日期： 2011-11-10 作者简介：陈军（1972-），男，汉族，湖北荆门人，广东培正学院管理学系教师，研究方向为工商管理、中小企业管理。 江苏商论2011．11 ●● 36 ·商业经济· 锂离子电池生产厂家提供的数据表明，超过 100 个 障碍问题，所采取的都是现有成熟的技术，只不过 单体成组的磷酸铁锂电池模块，在人工维护的情况 在政策制定、 电池标准、操作方式等方面要解决一 下，寿命只能达到 1500 次左右，如果使用快充的方 些细节问题，这些问题在国家高度重视电动汽车这 ［ ］ 式，甚至会出现几十次充电就损坏的情况。 3 所以虽 一大背景下以及各地试点的经验来看是不难解决 然比起传统燃油汽车， 电动汽车每次充电成本低 的。 二是换电站投资成本低。 换电站的初始投资包 廉，但是由于电池价格高、寿命短，其寿命周期运行 括两部分，一部分是换电站的建设投资，另一部分 成本高昂，这种高昂的运行成本对于一般车主来说 是用于租赁的电池的投资。 据研究，建一个