对合理核收货车占用费之我见.pdfVIP

维普资讯 铁路 自实行 “大包干 的经济责任制 来，为了提高货车的使用效率 ， 铗 路运蕾研兜 铁道部于1987年 1月公布施行了按照铁路局18点现在车 占有量来核收货车 占 用费的规定。鉴于18点这一瞬间的现在车并不是各局全天实际占用的车数， 加之核收货车 占用费的标准偏低，还不足以用经济杠杆进行调整。因此，改 进与加强经济杠杆的调整功能是非常必要的。即将现行按 18点现在车核收赏 车 占用费的办法 ，改为 以分局为单位按全天实际 占用车小时数核收货车 占用 费，并提高货车 占用费的标准。 对合理核收货车 占用费之我 一 ， 分局赞车 占用的时阉的统计方法 运输经营管理系 刘 宝 安 1．分局全 日货车 占用车小时的统计 分局管内占用车小时数 ，可按货车仃留的非号码制统计方法进行统计。 将分局各分界站交接剜车的虱发时刻和车数 以及分局营内各站运用车与非运 用车的转入转出的时刻和车数，按 日进行统计，计算 ，分局汇总 计算18点 全 日分局 占用车小时数。可按下式计算 ： ￡Nt占=24×N存+￡N到(转^)t按一∑N靛 转【出)t换 (车小时 ) 式中 ∑Nt占一一分局垒 日占用车小时数 N存一一分局昨 日18点结存的运用车数 ； N到c转凡1——分局全B内各分界站每次梦n车到达车数或分局管内 各站每次由非运 用车转入运用车的车数 ； N蹙{转出)——分局全 日内各分界站每次列车发出的车数或分 局管 内各 站每次由运用车转出为非运用车的车数 t挠一一各次列车到发时刻或运用车转入，转出时刻起至本 日结 束时 止 (18点)的换 算 小时 。 见 2，关于空车旅行占用的车小时 为了合理接收货车 占用费，对于空车旅行消耗的时间与费用值得研究． 由于空车走行不直接产生吨公里的经济价值 ，但却有车公里的消耗等方面的 支出。因此 ，应尽量减少空车走行 ，但对保证其他分局装车需要的排空任务 必要的空车走行，必须按计划完成。 由于铁路局利用空车装车所创利润．远大于当前对每个排空车给予的加元的经济补偿．为鼓 坷J排空的积极性并不使其在经济上受到损失，每个排空车除应给予一定的奖励外 ，对排空旅行 占 用的空车小时，非但不应核收货车 占用费，还应按其实际完成的空车公里给予成本补偿。但对空 车的到达分局，以及在分局管内的空车调运 ，园其利用空车装车产生经济价值 ，故不给予空车公 里的补偿费并核收货车 占用费。 分局全天排空车旅行 占用的车小时数为：排空车小时=∑N (车小时 ) 式中 N ——分局管内各次列车所挂的排空车数； J1} 舟 t 分局各次挂有排空车的列车自始发或开车时起至交出或垒 日结束时止 (18)点的 甫茛行换算小时 3．关于通过分局的中转车的技术作业和零担货物中转作业等产生的占用车小时 · 31 ·