珠海港集装箱干线港发展策略探讨.pdfVIP

集 装箱运输 CHINAPORTS 珠海港集装箱干线港发展策略探讨 撰文 彭火元 车太山 珠海港位于广东省南部、珠江 口西岸，濒临南 给香港为主。九洲港区 目前面临的最大问题是逐 海，珠海港地理位置优越，海路横渡珠江 口可达深 渐被城区包同，发展受限制，疏港交通与城市交通 圳和香港，距香港36海里 ；北距上海928海里 ；南 相混杂，港区货运功能急待调整。 距湛江、海 口分别为217海里和255海里。珠江水 3．高栏深水港区集装箱吞吐量有限 系的崖门、虎跳门、鸡啼门和磨刀门水道均穿过珠 高栏港区拥有深水岸线，并拥有大型专业化 海市人海。珠海港通过内河航运可与桂、黔、滇等 集装箱码头 (2个5万吨级集装箱泊位 ，能力为84 西南广大腹地相连；通过铁路和公路可以直达湘、 万TEU)，且受航线开辟限制，完成集装箱吞吐量 赣、鄂等中南省份。 较少。2010年，高栏港务码头集装箱吞吐量达到 如此优越的集疏运条件说明珠海港从地理位 7．8万TEU，2011年达到 13．2万TEU，与能力相差 置已经具备了一个集装箱干线港的基础条件，但 甚远 ，而且基本是省际集装箱班轮航线——高栏 是珠海却处于一个集装箱运输增长缓慢的尴尬局 至长江航线运输的内贸集装箱。 面。2011年，珠海港集装箱吞吐量为81．5万TEU， 目前珠海市港务管理局和珠海港务集团等企 而相邻的深圳港和广州港集装箱吞吐量已经分别 事业单位根据 珠《江三角洲地区改革发展规划纲 达到2257万TEU和 1440万TEU，珠海港的集装 要 (2008—2020年)》和 珠《海港总体规划(修订)》对 箱吞吐量分别为他们的3．6％和5．6％。那么，珠海 珠海港的集装箱运输进行重新定位 ，力求把珠海 集装箱运输遭遇哪些 “瓶颈”，以及如何化解这些 港转变成为珠三角集装箱运输格局中一个干线港 “瓶颈”来促进珠海港集装箱运输快速发展。 口，已经投建的高栏港区集装箱码头二期工程建 一 、 珠海集装箱运输的发展 “瓶颈” 设规模为 1个 10万吨级和2个5万吨级集装箱泊 1．港 口吞吐量增长较快，但是外贸货物增长 位，年通过能力为180万TEU。届时珠海港高栏港 相对较缓 区大型集装箱码头年通过能力达到264万TEU，与 改革开放以来特别是 1996年以后 ，珠海港港 目前实际集装箱吞吐量相差较大，因此集装箱码 口货物吞吐量显著增加。珠海港从 1996年的621 头泊位不得不从事散杂货运输。 万t增长到2011年的7170万t，年均递增 17．7％， 二、影响集装箱班轮运输网络的主要因素 2000～2005年均增速更高达 23．5％。但是 ，2006 从国内外港 口集装箱班轮运输网络的形成主 年以后，外贸货物吞吐量平均增长率为6％，集装 要有i大因素 ：一是港 口竞争力。任何一个因素 箱吞吐量虽然增速为9．2％，却由于基数较小，增长 的改变都可能影响到其争夺干线港的地位，港 口 量并不大 (1995—2011年货物吞吐量年均增速见 竞争力主要包括深水泊位状况 、航道水深和港 口 下表) 管理服务水平。二是构成班轮运输网络航线。班 表1珠海港分时期货物吞吐量年均增速 轮航线将港 口点点相连成线，点线衔接成网，形成 年份 货物总吞吐量 外贸货物吞吐量 集装箱吞吐量 一 个庞大的运输网络，发挥巨大网络能量将世界 1995—2000 l3．2％ 33．5％ 2．7％ 2000～2005 23．5％ 6．5％ 8．9％ 各地紧密链接在一起，因此航线班次密度已经成 2005～2Ol1 12．4％ 6．O％ 9．2％ 为重要的集装箱竞争条件。三是区域经济。作为 2．集装箱运输以向香港喂给为主