薄壁非凸截面多胞管轴向冲击耐撞性的研究.pdfVIP

第32卷专辑 固体力学学报 V01．32S．Issue CHINESE OFSOLIDMECHANICS 2011年10月 JOURNAL 0ctober2011 薄壁非凸截面多胞管轴向冲击耐撞性研究’ 唐智亮 刘书田“ 张宗华 (大连理工大学工程力学系，工业装备结构分析国家重点实验室，大连，116024) 摘 要论文结合截面多胞化和截面非凸化这两种提高薄壁管能量吸收性能的方法，设计了一类薄壁非凸截 面多胞管能量吸收结构．通过从管截面外轮廓和管内构型两个方面相结合的方法，同时从内外两个方面提高薄壁 管的能量吸收性能．新型非凸截面多胞管通过增加截面折角数目并且保持折角在最优范围内，从而使得更多的材 料分布在变形剧烈的折角附近以实现提高结构的能量吸收效率的目的．从理论与数值模拟两方面研究了这类新型 非凸截面多胞薄壁管在轴向冲击下的能量吸收性能．新型非凸截面多胞管通过截面构型优化，增加了能量吸收效 率高的角形部分．研究表明，这类薄壁非凸截面多胞管较传统薄壁方管的能量吸收性能有显著提高，并且其能量吸 收性能优于凸多胞管及非凸多边形截面管，还避免了非凸多边形截面薄壁管潜在的整体失稳的问题． 关键词非凸薄壁结构，多胞管，轴向冲击，耐撞性 0 引言 关，其中以材料性能和横截面形式最为关键．目前， 金属薄壁结构因具有良好结构质量效率及高效 圆形‘2’12|、方形‘3’11]、正多边形‘43及帽形‘53等截面由 的能量吸收能力而广泛应用于汽车、轮船、列车、飞 于其结构简单、易于制造而得到较为充分的研究 机及航天器等各类交通运载工具及其各类碰撞安全 Es-；3，并广泛地应用于各种吸能体系中．对于塑性成 防护设施中，如高速公路护栏，高速机械的安全罩 型性能良好的铝合金等，采用挤压成型工艺可以生 等[1]．金属薄壁结构在受到碰撞、爆炸等冲击时，可 产几乎任意截面的薄壁构件，极大地增加了薄壁构 以产生压溃、塑性变形，撕裂、断裂等变形从而吸收 件设计的灵活性．因此，具有复杂截面形式的薄壁构 大量的碰撞动能．管柱金属薄壁结构是一类常见的 件也开始具有实际应用意义．并且铝合金挤压成型 能量吸收结构，具有结构形式简单，能量吸收效率高 结构在性能上优于传统点焊及粘结薄壁构件，因此 等特点．管状薄壁结构轴向渐进叠缩变形是一种吸 在汽车车身结构中日益受到欢迎． 能效率很高的变形方式，因此受到广大科学工作者 大量的研究表明金属薄壁管轴向变形能量吸收 及工程师的广泛关注． 主要由塑性铰处的弯曲变形能和面内的薄膜变形能 1960年，Alexander[23首先提出了金属圆管在构成．通常，在管的横截面折角附近的弯曲和薄膜变 轴向压缩下产生圆环变形模式时的理论分析模型． 形最为剧烈，因此，管横截面折角的数目在很大程度 这个模型虽然非常简单，但是它抓住了实验观察的 上决定着管的能量吸收性能[3“]．而产生渐进稳定 大多数的主要特点，开金属薄壁管压溃理论分析之 折叠变形模式要求每个折角周围的板分布应该尽可 先河．1983年，Wierzbieki和AbramowiczL33发展了能均匀，并且相邻板的夹角在90-120。之间具有最高 Alexander的工作并且提出了超折叠单元理论，奠的能量吸收效率]．因此，轴向变形金属薄壁能量吸 定了这个领域的理论基础．在这个理论中，采用理想 收结构在横截面上的设计转换为设计一个具有尽可 刚塑性材料模型，根据运动连续性条件，将结构的变 能多折角并且折角的分布在最优值范围内的一个问 形分为刚性运动的梯形面部分和可变形圆环形面， 题．其