汽车车架有限元分析模型的改进和应用.pdfVIP

Equipment Manufactring Techn ology NO.2 , 2007 @AAGHIJKLEF:MNOPQ 1, 2 RST, VWX, YZ[, \]^ ( 1 广 西工学院汽车研 究所, 广 西 柳州 545006; 2 武汉理工大学, 湖北 武汉 4 30070 _‘: 为改进传 统车架结构有 限元分析 中梁模 型 的缺 陷, 本文提 出一个用梁单元和用壳单元离散 的节 点单元 的新型模 型 。在一次计算 中能得到节 点细部应力分布特征和梁截面设计所 需要 的截面 内力 。计算结果证明新有 限元模 型理论上 的正确性和对工程 的实 际意义。 bcd车架结构; 有 限元法; 薄壁杆系 : fghij: U46 3.3 2;TB1 15 klmno: A kpqj: 16 72—5 45X( 200 7 02 - 0 004 - 0 3 有 限元梁理论 中节 点完 全 刚性 的假设和实 际上薄壁杆系 [1] 该 文应用 模糊理 论 的隶属 度概 点模 型 的“弗晰 ”精 化处理 》 , 节 点局部变形 的出现产生 了矛盾, 使我们不得不考虑薄壁杆系 念, 提 出了平面杆系 考虑节 点刚度 的计 算公式, 缺 点是该公式 节 点刚度特征对 结构分析结果 的影 响 。研 究表 明, 在很 多情况 仅用于平面杆系, 三维空 间梁单元无法应用 。另外, 从实 际计算 下若不考虑节 点刚度特征, 应力和变形 的计算误差是不能接 受 应用考虑, 该方法不 可 以实 际应用, 因为该文 中 不能给 出节 点 的。因此考虑薄壁杆系节 点刚度特征 的 问题 引起 了国内外研 究 隶属度 的确 定方法, 仅依靠工程经验加 以估计, 该方法主要意 者 的重视, 并进 行 了多年 的研 究工作 。 义在于理论方面 的新意, 达不到实 际使用 的效果 。 目前 汽车车架通用 的有 限元计算方法首先 用梁单元进 行 在 薄壁杆系结构 中典型 的结构为汽车 的车架 。一些汽车车 离散, 计算出梁单元 的 内力, 据此对梁单元 的截面进 行设计, 然 架仅用厚度 1.4mm 的矩形板材冲压焊接而成, 因此节 点柔度 后再用壳单元进 行离散, 分析节 点构造细部的应力特征 。这样 特征对车架动 、静态 响应 的影 响尤其明显, 应 引起足够的重视 。 要进 行两次不 同模 型 的计算 。这种 结构设计方法存在的 问题在 1.1 =:@AAB:CDEF 于, 第一次用梁 单元进 行计算 时, 由于没有 考虑 到节 点刚度 的 [2, 3] 汽车车架 的有 限元分析通 常 的作法 是建立梁单元模 型 , 影 响, 所 以计算 出来 的刚度偏 高, 同样 也带 来 了梁单元 内力 的 如前所述, 梁单元模 型 的节 点和各单元 的连接是 刚性 的, 这样 误差 。 不能反 映 出节 点处 的 “局部柔量 ”, 计算结果所提供 的位移 响 针对上述 问题, 在 回顾和分析 国内外薄壁杆系研 究 的基 应 、固有频率等都 出现较大 的误差 。并且也不能得到骨架节 点 础上, 我们在研 究 中提 出了一个新 的, 能