提高航线维护效率管理工具.pdfVIP

MRo专辑 目前汉莎航空公司旗下 汉莎技术公司认为，低 于担心扰乱现有的航 所需要的零部件可以快速地 的汉莎技术公司经营着遍及 成本航空公司和新成立的航 由线运营，往往忽视了 交付，有资质的机械师可以 全球96个航站的航线维护网 空公司外包航线维护工作将 航线维护管理模式的改进。 立即进行修理。如果现场没 络。在完成汉莎公司的航线工 变得越来越普遍，这些公司 但也有一些航空公司将航线 有能进行修理的机械师，还 作的同时，也为其他客户提供 总是想方设法控制成本，同 维护管理的改进看作是彻底 需要再打电话，找到有资质 服务。汉莎技术为其他航空公 时也在寻找有经验的维修供 改变运营模式，获得新的竞 的机械师来修飞机。 司开展的航线工作只是整套维 应商来维护飞机，包括航线 争力的机会。 在飞机的修理过程中， 护支援工作的一部分，此外还 工作。 对于低成本运营的航空 要将所进行的修理工作记录 包括深度检查和部件修理。 但传统的航空公司也将 公司而言，新的航线维护管 下来，更新飞机的维修记录。 汉莎技术公司注意到外 继续外包航线工作，特别在 理工具所提供的灵活、便捷 通常，这些过程由机械师手 包航线维护的两种趋势。一 一些航班量较少的机场。大 和预测性，可以帮助其实现 写在纸上，盖上印章。在签署 是长期完整的维修支援项目， 型航空公司在枢纽机场拥有 商业目标的航线维护管理工 完相关的文件，确认修理工 其中包括航线工作。二是航 大型机队，已形成规模经济， 具和资源不只是战术要求， 作已经完成后，飞机才会被 空公司实施整套维护计划当 所以对他们来说把航线维护 而是成为战略的必需。 放行。而飞机维修的人工记 中的一部分，航线工作依然 外包出去没有意义。因此有 录也会被输入到相应的维修 由自己完成。 理由相信，在欧洲和亚洲乃 现状 数据库中。 对于汉莎公司的东欧和 至美国，新成立的航空公司 现役民航客机的航线维护管 整个过程费时又费力， 俄罗斯客户来说，这种情况更 的外包业务占航线维护市场 理是一项繁琐的工作，而且 即便是很小的维修工作要求 普遍。这些国家的劳动力成本 的比例最大，可以提供更多 成本昂贵。航线维护的目标 也会导致航班的延误。 较低，在具备能力后，可以较 的机遇。(田云编译自O是查找会影响或潜在影响飞 低的成本完成航线维护工作。 M，Dec．2005) 机安全运营的问题，地面工 创新的技术改变运 作人员在不影响飞机正常运 营模式 营的情况下采取一些必要的 那么，现有的工作程序是否 美联航航线维护网络 措施来完成这项工作。在理 可以经过流程再造，消除低 想的状况下，问题被快速地 效率且不影响安全性?更进 创建于2005年的美联航维护网络，主要是利用其品牌 确定和提交，不会打乱正常 一步说，是否可以在改善安 效应，成为独立的航线服务专家。 的航班计划。其中最为重要 全性的同时，进一步提高效 在航线维护上，美联航不打算冒险建立合资企业， 的前提条件是不影响安全运 率呢?从长远看，答案是肯 或者在一个新的航站雇用新的员工来发展航线维护业 营。为了达到飞行性能标准， 定的。 务，而是通过与一些有能力的维修供应商建立联盟，来 多数航空公司采用了人工系 新的数据通信、数据管 为客户提供一站式服务。航线维护网络使得美联航可以 统或者自动化系统，来完成 理和数据查寻技术工具将会