某涡桨型发动机试车工艺毕业设计.pdfVIP

张家界航空工业职业技术学院 毕业论文 设计题目：某涡桨型发动机试车工艺 系 部：制造工程系 专 业：航空发动机装配与试车 学 号：201200313107 姓 名：潘 登 指 导 老 师：倪士勇 薛海华 2015 年5 月20 日 摘 要 飞机发明100 多年了，这是不平凡的一个世纪。1903 年12 月17 日，美国莱特兄弟 制作的世界第一架有动力、可操纵、重于空气的载人飞行器试飞成功，标志着人类飞行 的梦想变成了现实。由于飞机的存在，地球“变小” 了。从此，飞机为人类的进步与发展 插上了翅膀，将人们的活动范围从陆地、海洋扩展到天空，并且越飞越高、越飞越快、 越飞越远，创造了人类历史上一个又一个辉煌，并对社会生活的各个方面产生了和正在 产生着极其巨大的影响。 飞机靠发动机提供动力飞上蓝天，航空发动机也同样走过了100 多年的光辉历程。 从狭义上讲，航空发动机是飞机的一个重要部件，为飞机的飞行提供动力；但从广义上 讲，它也是促进整个航空技术发展的推动力。无数事实表明，人类在航空领域中所取得 的每一次重大的革命性进展，无不与航空动力技术的突破和进步相关，而飞机发展的需 求又牵引和促使发动机向更高的水平迈进，二者互为依存，相得益彰，推动了整个航空 事业的蓬勃发展。 中国航空发动机工业的起步并不太晚，在中华民国时期就曾试图建立航空发动机工 业，但最终只是修理和装配少量的活塞式发动机。中华人民共和国成立后，自 1951 年 建立活塞式发动机修理厂之后的 50 多年来，逐步建成了一个比较完整的科研、设计和 生产体系，通过引进专利仿制、改进改型和自行研制，已经生产出近60 000 台发动机， 研制出拥有自主知识产权的涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机和涡轮螺旋桨发动机，跨 入了世界上少数几个能够独立研制较先进航空发动机国家的行列。 本文特色在于：结构简单，原理易懂，容易制作，并有一定的功能拓展性。总体而 言，本文对于理解感应式门铃的原理与设计，进一步深化理论知识，提高动手实践能力 都具有一定的参考价值。 1 概 述 FWJ6C 发动机是在WJ6 发动的基础上，通过提高涡轮前燃前、燃气温度，将发动 机当量起飞功率由WJ6 发动机的3126KW 增加至3750KW 的高空涡轮螺旋桨发动机， 与 JL －4 六叶复合材料 螺旋桨配套工作。装有 FWJ6C 发动机的飞机，在大气温度从 -60℃～±55℃和飞行高度低于10200m 的条件下工作。 发动机由减速器、附件传动装置、压气体、燃烧室、涡轮、排气装置等六个部件， 以及滑油系统、空气系统、燃油系统、螺旋桨操纵系统、起动系统、电气系统、防水系 统、灭火系统等八个系统组成； 减速器是双级封闭差动游星式。它将发动机的输出轴功率分两路传递给螺旋桨，并 降低螺旋桨的转速，使螺旋桨处于最有力的工作转速，其减速比为 0.08732 。减速器后 端固定在附件传动机匣上，前端伸出的桨轴有安装螺旋桨的端面齿盘。在飞机上减速器 皮包在发动机进气道的内整流罩中，并且减速器机匣前端面上的螺桩将内整流罩固定。 减速器内还装有测扭机构，负位力自动顺桨传感器及负位力自动顺桨系统的检查装置。 附件传动装置，位于压气机与减速器之间，由发动机传动的飞机附件及发动机附件大部 分安装在附件传动机匣上，并由装在机匣中的传动机构带动。附件传动机匣的内外壁构 成发动机进气道的一部分，其内腔前后部各有一个轴承座，是减速器的游星架及压气机 转子的支承，机匣的外壁前端面供安装进气道的外整流罩，机匣后端装有压气机的进气 导向器，附件传动机匣两侧各有一个主安装节，发动机及螺旋产生的拉力和力矩主要由 它传给飞机。 压气机是单转子的十级轴流式亚音速压气机，由转子、静子和进气导向器三部分组 成；转子是鼓盘或结构，前端通过滚子轴承支承在附件传动机匣上，后端通过球轴承支 承在燃烧室机匣上，压气机机匣用钢板焊接构成，沿水平分成上、下两半。机匣后部在 上