路基路面工程-沥青路面设计.pptVIP

一、试验目的 1．测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，供路面结构设计使用。 2．沥青路面弯沉以路表温度20℃时为准，在其他温度测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。 路基路面回弹弯沉测试方法（贝克曼梁法） 二、试验原理 利用杠杆原理制成的杠杆式弯沉仪测定轮隙弯沉 三、仪具与材料 1．标准车：双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合下表的要求。测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、一级及二级公路应采用后轴100kN的BZZ－100标准车；其他等级公路可采用后轴60kN的BZZ－60标准车。 应满足能自由插入弯沉仪测头得测试要求 轮隙宽度 19.50±0.5 21.30±0.5 单轮传压面当量圆直径（cm） 0.50±0.05 0.70±0.05 轮胎充气压力 （MPa） 30±0.5 50±0.5 一侧双轮荷载 （kN） 60±1 100±1 后轴标准轴载P（kN） BZZ－60 BZZ－100 标准轴载等级 三、测试步骤 （1）在测试路段布置测点，测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔画上标记。 （2）将试验车后轮轮隙对准测点后约3～5cm处的位置上。 （3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮迹中心前方3～5cm处），并安装百分表于弯沉仪的测定杆上。百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。 弯沉仪可以是单侧测定，也可以是双侧同时测定。 （4）测定者吹哨发令指挥汽车缓慢前进，百分表随路面变形的增加而持续向前移动。当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1。汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径（约3cm以上）后，吹口哨或挥动指挥红旗，汽车停止。待表针回转稳定后，再次读取终读数L2。汽车前进的速度宜为5km/h左右。 四、测试结果 路面测点的回弹弯沉值依下式计算： LT＝（d初－d终）×2 式中 LT—在路面温度T时的回弹弯沉值（0.01mm）； d初－车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数(0.01mm)； d终－汽车驶出弯沉影响半径后百分表的终读数(0.01mm)。 * 第十三章 内容回顾 1. 概述（沥青路面优缺点、损坏类型及原因、对沥青路面的基本要求、气候分区） 2. 沥青路面材料的结构与力学特性（蠕变、松弛、时温等效、劲度模量） 3. 沥青路面的稳定性与耐久性（高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性、耐疲劳性能、抗老化性能） 4、沥青路面的原材料（沥青标号） 5、沥青混合料组成设计（沥青混合料配合比设计程序） 6、沥青路面施工与质量控制（沥青路面施工工序） 十四、沥青路面 设计 1. 概述 2. 弹性层状体系理论简介 3. 沥青路面结构组合设计 4、我国沥青路面设计方法 5、外国沥青路面设计方法 问题： 沥青路面设计的内容有哪些？ 我国沥青路面设计采用什么设计指标？ 沥青路面应力分析主要采用什么方法？ 什么是设计弯沉？ 什么是计算弯沉？ 什么是容许拉应力？ 1.概述 沥青路面设计包括原材料的选择、混合料配合比设计和设计参数的测试与确定，路面结构层厚度计算，以及路面结构的方案比选等内容。 路面设计除行车道部分的路面外，对高速公路、一级公路还应包括路缘带、硬路肩、加减速车道、紧急停车带、收费站和服务区的场由设计以及路面排水系统的设计，对其它各级公路应包括路肩加固、路缘石和路面排水设计。 沥青路面设计内容 1．应根据路面使用要求与当地的自然条件，结合当地实践经验，将路基路面作为整体进行设计。 2．应贯彻合理选材，方便施工，利于养护，节约投资的原则，结合当地经验进行路面结构方案的技术经济比较，选择技术先进、经济合理、安全可靠的方案。 3．结合当地实践基础，积极推广成熟的科研成果，积极慎重地运用行之有效的新材料，新工艺和新技术。 4、考虑环境保护、生态平衡、有利施工、养护人员健康 5、尽可能选择有利机械化、工厂化施工的设计方案 6、应从技术经济上论证是否有必要分期修建。 沥青路面结构设计原则 1、以经验或试验为依据的经验法（实验路和实验观测）: CBR法、AASHTO法 2、以力学分析为基础，考虑环境、交通条件以及材料特性为依据的力学-经验法。 基本思路是应用力学原理分析路面结构在荷载和环境下作用下的力学响应量，建立力学响应量与路面使用性能之间的关系模型，路面设计按照使用要求，运用关系模型完成结构设计。 AI法、SHELL法、我国现行沥青路面设计方法 沥青路面结构设计理论与方法 1、《公路沥青路面设计规范》(JTJ014-97)中规定：沥青路面设计以双轮组单后轴载100kN为标准轴载，以BZZ-100表示。标准轴载的计算