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项目三 启动系统实训 任务一 起动机构造拆装认识及其分解后 的检查 任务二电子式点火系统 任务三微机控制点火系统 点火系统简介 点火系统简介 汽油发动机要工作，必须使进入发动机的可燃混合气能规则的燃烧和废气的排放。在发动机处于压缩上止点时，系统能产生很强的高压电，通过火花塞，使火花塞极柱间的混合气被击穿产生火花点燃混合气，产生剧烈燃烧，剧烈膨胀的气体推动活塞运动，使得发动机工作。 点火系要解决如下问题: 点火的时刻:即点火正时。要控制好点火的时刻，即要在发动机的活塞快要接近压缩上止点时点火，这样才能获得较大的动力。相关影响因素有:点火提前角、发动机转速、发动 机温度、燃油的品质. 点火系统简介 点火的强度:只有足够的点火强度才能将处于高压状态的混合气点燃。相关影响因索有:系统电压的高低、发动机的转速、汽缸的多少、系统各个元件的质量性能等。 图2-1为点火系各元件在车上的位置。 随着汽车技术的发展，点火系也由最早的触点式点火系统进化到电子式、微机控制方式。现代汽车全部采用微机控制方式的点火系统 触点式点火方式已经淘汰，所以此处只是作为发展的一个阶段产品，略作介绍不作为重点，使学生容易理解后面的知识。毕竟现在的系统是从以前的系统发展、改进过来的。 点火系统简介 电子式点火方式由于其本身的局限性，在汽车上已经没有应用。现阶段只在摩托车上应用。所以，对于电子式点火方式，我们也只是强调理解，不作为重点。 微机控制点火方式是最先进的方式，也只有这种方式才能使汽车的尾气排放达到日益严格的排放标准。现在的汽车全部采用此种点火方式。本项目以此作为重点内容进行讲解、实训。 任务一 起动机构造拆装认识及其分解后的检查 一、实训目的及要求 (1)掌握触点式点火系统的基本原理; (2)学会触点式点火系统的电路连接; (3)学会高压包、高压线、火花塞的检测。 二、实训设备 (1)高压包、高压线、火花塞、触点式分电器各4套; (2)电瓶4个; (3)厚薄规4套; (4)火花塞间隙调节规4个; (5)常用工具若干 任务一 起动机构造拆装认识及其分解后的检查 三、相关知识 触点式点火系统的整体认识 1.触点式(蓄电池点火)点火系统原理分析 (1)低压电的形成(在低压线路上) 如图2-2所示，当点火开关接通时，如果断电器触点处于闭合状态，低压电流回路被接通。其低压电流流过的线路为:蓄电池正极一电流表A一点火开关SW一点火线圈“+”端子一附加电阻一点火线圈另一“+”端子一点火线圈初级绕组W1一点火线圈“一”端子一断电器触点K一搭铁一蓄电池负极。 任务一 起动机构造拆装认识及其分解后的检查 (2)高压电的产生(在高压线路上) 当断电器凸轮旋转到将触点顶开时，低压电流回路被切断，在初级绕组和次级绕组中都会感应产生电动势。由于次级绕组的匝数多，因此能够产生15 - 25 kV的高压电。这个电压足以击穿火花塞电极间隙而产生电火花，点燃可燃混合气。其高压电流流过的线路为:点火线圈次级绕组W2一附加电阻一点火开关SW一电流表A-蓄电池一搭铁一火花塞旁电极一火花塞中性电极一配电器旁电极一配电器分火头一次级绕组。 2.元器件的认识 (1)高压包的结构 如图2-3所示，高压包就是一个升压的变压器，初级线圈粗而少，次级线圈细而多。其作用是把初级的12 V低压电转换成次级的20 kV高压电，用于火花塞点火。 任务一 起动机构造拆装认识及其分解后的检查 高压包初级线圈的电阻一般为:1-3 欧姆 次级线圈的电阻一般为:5-7k欧姆 (2)触点及分电器的认识 触点也叫自金触点，一般安装在分电器内，由凸轮轴带动旋转。触点式分电器结构如图2-4所示 触点两端并联有一个电容，起消除触点火花，增强次级点火能量的作用。分电器内有一个分火头，把来自高压包的高压电分送到各个分缸高压线上，再传至各个火花塞。 真空提前装置用于改变发动机的点火提前角，使点火提前角能随着发动机的转速改变而改变。 任务一 起动机构造拆装认识及其分解后的检查 (3)火花塞的认识 火花塞是点火系中的重要部件。它的极柱直接装在发动机燃烧室内，当点火线圈次级绕组产生高压电时，高压电通过高压导线传到分电器，分电器经分火头分电到各缸极柱，由分电盘极柱通过高压导线传递到火花塞中心极柱，高压电电离火花塞极柱间空气而产生火花放电，点燃混合气，使发动机工作。火花塞就是产生火花用以点燃汽缸中可燃混合气的部件。 冷热型火花塞是根据发动机汽缸压缩比而选定的，压缩比高的发动机适合使用冷型火花塞，压缩比低的发动机适合使用热型火花塞。