基于潜力模型的广东城市可达性度量及经济联系分析.pdfVIP

第30卷第6期 地理与地理信息科学 V01．30No．6 2014年11月 andGeo-InformationScience November2014 Geography 60i：10．3969／j．issn．1672—0504．2014．06．014 基于潜力模型的广东城市可达性度量及经济联系分析 陈少沛1，丘健妮2，庄大昌1 (1．广东财经大学公共管理学院，广东广州510320；2．广州地理研究所，广东广州510070) 摘要：以城市中心职能强度指数分析为基础，应用和改进潜力模型对广东省各地级市的可达性进行综合测算和空 间差异分析。结果表明，广东城市可达性及由此反映出来的经济联系的空间格局呈现同心圈层结构，并以佛山市 禅城区和顺德区为中心向外辐射。广东珠三角城市群表现出最优的可达性和经济联系强度，而北部和东、西两翼 城市在交通网络结构缺乏横向关联、远离经济中心的地理位置和过于依赖珠三角城市群的带动作用等因素的综合 影响下，可达性程度和经济联系最差。通过城市可达性和经济联系强度的空间分异规律分析，揭示出广东区域空 间结构和交通网络结构存在的问题，诠释城市经济水平、发展模式和地理区位对可达性空间分异的作用，从而为广 东省城镇网络体系发育、区域经济协调及珠三角产业转移规划优化提供科学支撑。 关键词：潜力模型；经济联系；可达性；空间格局；广东 中图分类号：F127 文献标识码：A 文章编号：1672--0504(2014)06一0064一06 等概念基础上的可达性认知，基于潜力模型的可达 0 引言 性度量方法对交通网络中各城市的地位和作用进行 潜力模型是一种利用万有引力定律对区域间的 评价，通过城市发展潜力、竞争力和取得发展机会及 相互作用潜力进行测算的方法。Hansen通过潜力控制市场能力的测算[8_10|，实现对城市区位、可达潜 模型应用定义可达性是两个地理实体在交通网络中 在范围和经济联系的综合度量，从而揭示出广东区 相互作用的潜能的大小，不仅与两者之间的时空阻 域可达性和经济联系的空间分异规律，剖析广东城 隔有关，而且与其自身活动规模和质量大小相关[1]。市的地理区位因素和经济等级状况对可达性和经济 联系的空间分异作用，为广东省产业转移区域布局 Gooball等认为可达性既反映节点间在交通网络上 旅行成本(如时间)，而且体现出特定节点的经济、社 优化提供科学支撑。 会机会要素及其所在区域问相互吸引能力[2鼻]。近 1数据来源与方法选择 些年，国内学者开始从社会经济观点出发对可达性 概念进行诠释，认为可达性不仅反映了通过特定交 1．1数据来源 通网络和工具从给定地点到达目的地的便捷程度， 本文将广东省各地级市抽象描述为交通网络上 而且揭示了人们对交通系统资源的占有以及对社 节点，以城市节点为研究单元(21个)。空间数据通 会、经济活动空间和交往机会的利用口]。因此，可达 过广东省地图出版社的《广东省政区图册》(2011年) 性不仅受到区域在交通网络中的地理位置及其基础 的矢量数字化和坐标配准获取，包括高速公路、城市 设施完善程度等因素影响，更重要的是与区域的社 快速路、城市干道、国道、省道、县道和行政界线等。 会经济要素(如人口、经济实力和城镇规模等)的影 然后，在ArcGIS平台构建交通网络数据集，并应用 响力紧密相关西6|。目前，广东省正在推动珠三角的 其网络分析模块进行基于高速公路优先的路径分 产业结构调整和布局规划，提出部分产业向东翼、西 析。在此基础上，根据《公路工程技术标准》对各级 翼、中部和北部区域转移，逐步形成以珠三角为中心 公路的设计速度的规定和广东省的实际状况，给定 的各区域协调发展的空间格局。71。而要建立一种合 各等级网络的平均时速(高速100km／h、城市快速路