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1月车市――世界 　　美国 雪后看真章 　　去年12月，美国新车市场饱受大雪肆虐的极寒天气之苦，在2014年的第一个月里，新车销量依然没有摆脱这种“白色”的阴影。1月，全美新车销量为101万辆，同比下滑3%，遭遇去年9月份以来的首次销量下滑。年化销量为1520万辆，低于去年12月的1540万辆。 　　很多销量下滑的车企认为，大雪天气是抑制新车需求的主要原因。丰田北美区域总监Bill Fay在分析1月销量下滑的原因时表示，受降雪影响的中西部和东部沿海地区销量下降幅度很大，尽管西部和南部地区销量有所增长，但总体来说增不抵降，其全美销量下滑7%。俄亥俄洲东北部的某个经销日产、起亚和福特的车行经理在媒体采访时抱怨：“这个月有好多天，店里除了店员之外基本没有其他人出现。如果一旦有‘勇敢’的客人上门来，那么十有八九会买走一辆新车，因为在这种天气出门一定是基于真正的需求，而不是出来遛弯、看热闹的。” 　　大雪之下尤有“幸存者”，例如克莱斯勒。严寒的风雪天气似乎对克莱斯勒的销量没有太大影响，旗下的Jeep和Ram明星品牌本月新车销量都有超过2位数的增长。 　　积雪覆盖下的市场需求状况到底如何？行业高管认为，需求依然旺盛，新车销量将会随着天气一起转暖，在2月和3月出现反弹。分析认为，1月份新车销量的下滑，不会影响美国新车市场多月来的良好走势，自金融危机以来汽车行业一直领跑经济复苏。 　　美国新车需求是否真的如此有底气？正方认为，美国在用车的平均寿命已经达到相当高的水平，甚至已经高到不但可以支持目前的销量增长，甚至可以确保2015年市场都不会出现萧条。反方认为，目前汽车企业纷纷加大新车打折力度，高额优惠似乎表达了车企对新车需求的不自信。 　　来自当地媒体报道的一些市场变化和数据支撑了“大雪影响论”。首先，随着1月份天气从大雪转晴到再度下雪，新车销量也出现了一个降-升-降的趋势。这种亦步亦趋的紧跟现象似乎说明，销量确实跟着天气起伏。另外，分区域市场看，雪最大的中部地区销量下滑超过两位数，东部和东南部地区销量下滑低于10%；而没有雨雪天气的西部地区销量增长超过10%。地区销量之间的差异与当地天气之间出现强烈的相关性。 　　分车企看，1月企业销量呈现“降多增少”的局面，豪华品牌逆市大增。 　　价格战？操纵汇率？ 　　销量下降必然造成库存压力，去年四季度已然开始出现的大打折扣、以价换量的现象，经过2个月大雪的积压，貌似有发展到价格战的嫌疑。 　　随着中型车Fusion的库存增至97天，福特开始为消费者提供低息融资、低租赁费率和2000美金返现等优惠选择，经销商更以每辆平均高达2581美元的折扣出售其2014新款。甚至连一向畅销的F系皮卡都有较大的折扣提供，通用雪佛兰Silverado皮卡的折扣也很可观。日系车打起折来也不手软，本田雅阁的库存已经升到114天，遂提供实惠的租赁价格（优惠可达2500美金）和低息融资（例如0.9%，60个月）以吸引消费者。丰田凯美瑞也不遑多让，消费者可以选择零息融资和其他优惠，丰田放言，必要时可能采用更高的刺激政策。 　　让底特律大佬们不爽的是，尽管大家都同样打折促销，但是日本同行却依然保持超高的利润。财报显示，丰田公司本财年第三财季（2013年10月至12月）获得了2600亿日元（约合24.7亿美元）的汇兑收益，在此期间日元兑美元的汇率较2012年同期下跌了23%。对此，福特汽车美洲业务部总裁Joe Hinrichs就日本汇率问题发表了措辞强硬的声明，特别指责丰田从日本政府的汇率操纵中获益，“当丰田说他们一半的利润都来自日元汇率变化时，这就是个大问题”，他指责丰田支持安倍晋三以索要更多的汇率支持。Joe Hinrichs称福特将敦促美国国会在跨太平洋伙伴关系协定TPP的谈判中加入强硬的汇率准则，否则将对这一协定进行抵制。 　　日元贬值不光在美国市场给美国车企带来压力，在全球汽车市场亦形成广泛的影响，给日本车的各路竞争者都带来竞争劣势。但是，显然货币政策源于日本整个宏观经济状况和日本政府的经济政策，不会单为某个企业或者行业考虑，不会因丰田的“索要”而给。况且日本官方根本不承认政府有干预汇市的行为。至于福特的抗议和敦促能否有效果？反正国际社会对日元贬值已经怨声载道了，也许不差这一家吧。甚至连日本国内亦有声音反对，日元贬值对日本经济的拉动效果日益受到质疑。安倍晋三上台以来实施一系列宽松的货币政策，使日本结束了之前长达十五年的通货紧缩。 　　日本 增税前的狂欢 　　根据日本汽车经销商协会的数据，2014年1月，日本市场销售新车29.2万辆（不包含排量660ml及以下的微车），同比增长27.5%，其中乘用车销量为26.4万辆，同比增长28%。新车市场已经连续5个月增长，且增速皆为两位数，行业分析认为消费者