加入WTO后物流企业全要素生产率变动趋势研究.pdfVIP

2008年第 1O期 科技管理研究 ScienceandTechnologyManagementResearch 2oo8No．10 文章编号：1000—7695 (2008)10—0188—03 加入WTO后物流企业全要素生产率变动趋势研究 刘 洋，吴育华，解百臣 (天津大学 管理学院，天津 300072) 摘要：根据上市公司年报运用Malmquist指数理论计算物流产业平均全要素生产率及其各分解指数：纯技术效率、 规模效率、技术进步率、技术效率等；并指出提高物流行业全要素生产率的途径。 关键词：全要素生产率；技术效率；物流产业；上市公司 中图分类号：F253。0934 文献标识码：A 1 加入 WTO后物流行业的发展 出相应的对策。缺少对物流企业经营效率深入研究，特别是 关于关税税率下降以及服务业开放准人的过程中物流企业 自 在全球信息化、网络化的影响下，物流产业的发展遇到 身效率变动的趋势。 了前所未有的机遇和挑战，在国民经济中的地位显著提高。 本文在假设规模收益可变条件下，采用全要素生产率理 根据世界银行 的估算，中国物流行业产值 占GDP的 论，选取具有代表性的部分上市公司对物流产业的生产效率 16．7％-lJ。因此中国物流服务市场备受国际关注，成为人世 进行研究，从而探求影响企业效率的深层次因素。 谈判的重要内容之一。2002年后中国正式加入WTO的5年 内，国内的物流业逐步发展壮大。 2 Malmquist指数研究方法 加入WTO之前，国内的物流产业与国外相比差距甚大， Malmquist全要素生产力指数是 由Caves和Fare等人在 规模小、资金薄弱、技术水平和组织水平落后。加入 WTO Malmquist(1953)数量指数与距离函数基础上，结合 Farrell 后，物流企业在面临巨大困难的同时也带来重大发展机遇。 (1957)等人的理论建立起来的 ¨。图1为 Malmquist指数 首先 ，由于关税的下调和非关税壁垒的降低可以促进出口贸 单投入单产出情况下的分解示意图。CR 和 CRS,+。分别代 易增长，必然会提高我国的物流服务需求量，物流产业发展 表规模收益不变条件 t和 t+1时期的生产前沿面；VRS,和 的本身又将降低贸易的运输费用 ，从而对国内统一市场的形 VRS 分别代表规模收益可变条件下 t与 t十1时期的生产前 成和资源配置效率的提高以及区域经济发展水平差距的缩小 沿面。假设点肘 和 分别代表在时期t和t+1可观测到的 带来积极的影响。物流企业通过技术进步 ，且在国民待遇和 两组投入产出组合，下角标c和 分别代表规模收益不变与 最惠国的待遇的条件下，可以在全球范围开拓业务。然而， 可变