稀土三元催化转化器结构设计及试验研究.pdfVIP

维普资讯 增刊(总第 176期) 车 用 发 动 机 Supplement(SerialNo．176) 2008年 6月 VEHICLE ENGINE Jun．2008 · 排放控制 · 稀土三元催化转化器结构设计及试验研究 赵 明智，刘志璋，刘雪芳 (内蒙古工业大学能源与动力工程学院，内蒙古 自治区 呼和浩特 010051) 摘要：根据催化转化器结构及其 内部气体流速分布影响分析，采用维托辛斯基五次方曲线对催化转化器入 口 扩张管结构进行设计。对不同扩张管结构的催化转化器进行 了冷态流速分布试验及发动机台架性能试验，试验结 果表明，改进的催化转化器能够改善其 内部气流分布，进而能够提高催化转化器的转化效率。 关键词：催化转化器；流速；台架试验；结构设计 中圈分类号：TK421。5 文献标志码：B 文章编号：1001—2222(2oo8)S1一o126—03 近年来，我国对汽车催化转化器 的活性和寿命 杂 。发动机 自身的性能参数 ，如功率 、燃油消耗率和 研究较多，主要集中在催化剂的配方和制备工艺上， 噪声等都是相互制约的，当在排气通道 中增加 了一 对催化转化器的形状结构设计研究很少，对催化转 个装置时，必然引起各个性能参数 的变化 。催化转 化器的结构设计仅停 留在经验水平上 ，缺乏有效 的 化器作为附加装置装入汽车排气系统 中，会增加发 设计手段和理论指导 。目前 ，常规结构 的催化转化 动机排气系统的压力损失 ，进而对汽车的动力性 、经 器，其人 口气体流动集 中在载体中心区域 ，易造成 中 济性带来负面影响，所 以要求排气系统 的排气背压 心区域的气流速度和温度较高，载体边缘气流量小 ， 要低 。催化转化器的压力损失占整个发动机排气系 使载体催化剂在中心区域快速老化，而在边缘地区 统压力损失的3O ～ 4O ，而扩张管部分的压力损 催化剂不能充分利用 。这样既减少了催化剂的使用 失又 占整个催化转化器压力损失 的 1O ～5O 。 寿命 ，又降低了转化效率。本研究对催化转化器人 人 口扩张管结构不同，其压力损失也不相同。在进 口管部分的结构进行分析设计 ，通过试验来研究催 行催化转化器结构设计时，除了考虑其对发动机的 化转化器内气体的速度分布特性 。 影响外 ，同时要考虑 内部气体流速分布情况。研究 1 三元催化转化器 内气体流速分布状态 表明，4O。扩张角催化转化器内部气流速度分布较 好 ，但是依然存在着催化转化器内部载体 中心与边 常见汽车尾气催化转化器主要分为人 口管、扩 缘流速分布不均的问题 。通过对人 口扩张管气体流 张管、载体区和收缩管及 出口管几部分 ，而汽车尾气 速分布的分析可知，在入 口扩张角度减小的情况下 在催化转化器内呈现不同的工作状态 ，有时是层流， 有利于气体流速的均匀分布。本研究利用空气动力 有时是紊流，有时又可能由层流过渡到紊流_1j。从 学原理采用维托辛斯基五次方 曲线L5对扩张管结构 发动机排气管流出的废气大部分都集 中在催化转化 进行 了设计 。 器载体中心部位的孔道 ，而边缘孔道只有较小的气 流流速 。不同类型催化转化器结构不同之处在于入 口扩张管的扩张角度有所不同，扩张角度不同进入 催化转化器的气体的流速分布