三个_桥墩防撞设计指南_规范_的对比研究.pdfVIP

2009年2月第2期 城市道桥与防洪 技术创新 71 三个“桥墩防撞设计指南、规范”的对比研究 陈国虞 （上海海洋钢结构研究所，上海市 201204） 计人参考使用。 1 概述 以下选几个重要的问题对比研究。 欧洲规范EN1991- 2 航行船舶撞击桥墩是一个冲击动力学 2-7中的船撞桥部分是 问题 按国际“航行船舶与桥 梁相互影响”专题会议 船撞桥的参数特征如表1所示。 在1983年6月哥本哈根会议的要求，经过8年的 表 1 船撞桥的参数特征 研究于1991年形成一个综述和指南，在此指南的 船舶质量（kg） 船速（m/s） 尺度（m） 动能（MJ） 撞击时间（s） 6 8 0 2 2 0 基础上编修成的规范，1991年的“综述和指南”有 10～10 10 10 10～10 10 译本在我国流传。此欧洲规范包括车船对桥梁上 虽然，航行船舶通过桥梁时的航速，交通部门 部、下部的撞击，还包括爆炸载荷，是一个范围很 规定只有每秒几米，而且航行管理部门还要求过 广的规范。 桥减速，但由于部分航道流速较大，顺水航行的船 欧洲的结构规范共有10个，即EN1990～ 舶为了保持舵效，航速必须大于流速，这样在某些 EN1999，题目分别是结构设计基础、结构作用、混 海峡和内河流速较大的桥梁，船舶对桥墩的航速 凝土结构设计、钢结构设计、钢和混凝土组合结构 可能达到5～10m/s。 设计、木结构设计、污工结构设计、纤维结构设 有可能撞坏桥墩的船，它的质量和尺度都比 计、抗震结构设计和铝结构设计。我们讨论的只是 较大，当长度达到100～300m时，冲击波在船体 “EN1991———结构作用”的一部分。 -1 结构中来回传播一次需要10s，由于质量大、动 为了对比研究，将该规范“船撞桥”的部分专 能大，想用吸收消耗掉（一般是转化为势能和热 门摘译出来，作为附录，供对比研究之参考。 能）大部分能量的防撞方法，则防撞装置将会很 美国的“船只撞击”是1994年“美国公路桥梁 大，消耗的财力物力也会很多。 设计规范”中的一节，它的特点是对几率分析有独 所以说：船撞桥是一个在数秒钟内的时间历 到之处，而且给出的公式有可操作性，最终能得出 程中具有巨大能量交换的动态过程，本质上是一 一项几率的数值，并给出对这项几率数值的衡准。 个复杂的冲击动力学问题。 该美国规范适用于公路桥，而且它其中的船 事实上，以应力波传播理论来看，撞击界面的 撞击桥墩的力是根据美国公路跨越内河的情况而 动态载荷是由撞击物与被撞击物（包括防撞装置） 来的，而铁路桥比较大，它没有包括在内。 互相耦合的波传播过程共同决定的，而波传播的 我国的指南是2006年公开的，它是一项企业具体过程则又视船舶、桥墩和防护设施的结构与 标准，被上海海洋钢结构研究所、同济大学、宁波 材料的不同，以及初始边界条件等的不同而明显