船舶锅炉低硫燃油使用分析.pdfVIP

V01．40 第40卷第l期 船海工程 No．1 2011年02月 SHlP＆．0CE人NENGlNEERING Fcl)．2011 船舶锅炉低硫燃油使用分析 孙文广，王宗涛。张金良 (天津理工大学海运学院，天津300384) 摘要：考虑到低硫燃油对锅炉运行的可靠性有很大的影响，通过分析低硫燃油特性和其对船舶锅炉的 影响。提出采用M(X)／MⅨ)冷却系统，加强锅炉的管理与改造，准确记录低硫燃油操作等方法解决船舶锅炉 使用低硫燃油出现的问题。 关键词：低硫燃油；锅炉；Mq)／MD() 中图分类号：U664．1 文献标志码：A 文章编号：167l一7953(2011)01—0084一04 为了减少靠港船舶和环境敏感地区硫的排放 炉及辅锅炉的指引》。自2007年起劳氏船级社规 和对环境造成的不良影响。欧共体(欧洲共同体) 范已经考虑这些要求，然而由于欧盟指令2005／ 规定内河航道和停泊2h以上的船舶，其含硫量 33／EC对“停靠”欧盟港u船舶的要求，美国加州 的质量分数从2010年1月1日开始不得超过空气资源局关于加州水域的要求以及修改后的 o．1％；加州空气资源局(美国加州空气资源委员 《国际防止船舶造成污染公约》(MARP()I。)附录 会)规定，含硫量的质量分数从2012年1月1日VI中关于2015年1月1日以后在硫排放控制区 开始不得超过0．1％；塞卡(硫排放管制区)规定， 域(SECA)的要求等，使得使用低硫燃油的情况 含硫量的质量分数从2015年1月1日开始不得增多。因此，中国船级社(CCS)于2009年12月3 超过0．1％。其中欧共体的规定适用于所有辅锅 日发布了《关于欧盟法令对在欧盟港口停泊船舶 炉所使用的燃油，大到安装于某些内燃机油船的 使用低硫燃油要求的通知》，并于2010年1月1 大型水管锅炉，小到简单的热水加热器。重燃料 日发布了《关于对在欧盟港口停泊船舶使用低硫 fuel 油(heavyoil，HF())和中间燃油(intermedi—燃油要求的通告》，并提醒各船东、船舶管理公司． atefuel oil，IF())是含硫量较高的残渣燃料油(re—在欧盟港口停泊船舶使朋低硫燃油须注意上述通 sidualfuel dieseloil， 告的要求，及早采取必要的措施以避免欧盟低硫 oil)，船用柴油(marine MI)())和船用汽油(marineoil，MG())是指蒸法令生效后可能对船舶正常运营造成的延误。 gas fuel 馏燃料油(distillateoil)被认为具有较低的含 l低硫燃油对锅炉的影响 硫每，文中所谈及的符合J：述规定的低硫燃油是 指MG0(硫含量的质量分数不超过O．1％)。 需要使用锅炉的船舶包括：①停泊时，需要使 由于在船舶主锅炉中使用船用汽油刊燃油有 用小型辅锅炉产生的蒸汽用以加热燃油及杂用的 可能引发诸多问题，所以在使用时需要参考锅炉 普通船舶；②卸货时，需要大型辅锅炉产生蒸汽加 生产商的意见以及相关法定及船级社规范和其他 热货物及驱动货泵的油船／化学品船；③蒸发的货 相关的出版物，例如劳氏船级社2009年10月出物和HF()混合后作为燃料，供主锅炉产生蒸汽 版的第35期船级社新闻信息《使用低硫油的主锅 用来驱动货泵的一些LNG船。 对设计为使用HF()或MDO的锅炉，在转换 使用MG0时的影响表现为：①使用MG(