碳纤维板材加固桥梁受拉区混凝土界面性能研究.pdfVIP

第４１卷第１期 湖 南 交 通 科 技 Ｖｏｌ．４１Ｎｏ．１ ２０１５年３月 ＨＵＮＡＮＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮＳＣＩＥＮＣＥＡＮＤＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ Ｍａｒ．２０１５ ? ? ? 文章编号：１００８８４４Ｘ（２０１５ 碳纤维板材加固桥梁受拉区混凝土界面性能研究 吴红权 （中铁五局集团第六工程有限责任公司，重庆　４０１１２０） 　　摘　要：采用碳纤维材料加固桥梁、建筑等混凝土结构具有很好的加固效果和适用性。 针对碳纤维板材与混凝土界面间的粘结性能进行了研究，设计了一种双剪试验模型，通过静载 试验的方法分析了不同粘结胶层剪切刚度和不同粘结胶层厚度对界面极限承载能力的影响。 试验结果表明：在计算碳纤维与混凝土界面间极限承载力时，需要考虑粘结胶层剪切刚度的影 响；而随着粘结胶层厚度的增大，碳纤维材料与混凝土间的整体性能会有所降低，从而影响界 面极限承载力。根据研究结果对我省国道上某钢筋混凝土空心板桥受拉区进行了加固设计优 化，取得了良好的效果。 关键词：桥梁工程；碳纤维材料；粘结界面；极限承载力；模型试验 ＋ 　　中图分类号：Ｕ４４５７２ 文献标识码：Ａ 很多，本文着重从粘结剂的种类以及粘结胶层的厚 ０　引言 度着手，通过理论分析和试验研究的方法探讨不同 随着土木工程技术的大力发展，建筑结构日趋 粘结胶层刚度和不同胶层厚度对界面粘结性能的影 大型化、复杂化，使得以桥梁工程为主的交通线路上 响。根据模型试验结果，对我省国道上某Ｔ梁桥碳 重要结构的安全运营难度在不断提升，同时，由于环 纤维板加固工程进行了优化设计，取得了良好的加 境、材料、超载运营等因素的作用导致混凝土结构不 固效果。 可避免地发生各种损伤。这些结构性损伤随着时间 １　碳纤维－混凝土粘结界面模型 的累积而不断发展，最终导致结构出现致命性损坏， 严重危及人民生命财产的安全和社会经济的发展。 碳纤维材料加固混凝土结构的界面受力模型一 针对桥梁、建筑工程等大型混凝土构件，一种基于碳 直是学者们研究的重点，根据现有文献的调查研究 纤维材料（ＣａｒｂｏｎＦｉｂｅｒＲｅｉｎｆｏｒｃｅｄＰｏｌｙｍｅｒ／Ｐｌａｓｔｉｃ） 表明，碳纤维－混凝土的截面模型根据其本构关系 ［７］ ［８］ 的混凝土加固技术逐渐被国内外工程师所重视并进 可以分为粘结强度模型 和粘结滑移模型 两大 行了相关研究［１－３］。由于碳纤维材料的高强、轻质、 类。粘结强度模型主要针对碳纤维与混凝土界面发 抗腐蚀性好、施工操作方便等特点，成为了人们研究 生剥离时的极限承载力进行分析，无法给出其剥离 的热点技术。国内外相关研究表明，碳纤维材料加 过程和应力应变分布规律。而粘结滑移模型相关更 固混凝土构件的成功与否主要取决于该材料与混凝 为复杂，能够解释碳纤维－混凝土界面的剥离过程。 土之间粘结性能的好坏［４～６］，在碳纤维材料与混凝 国内外大量的研究多是针对粘结强度模型而开展 土界面粘结效果保证良好的情况下，能充分发挥碳 的，由于粘结滑移模型复杂的函数关系和非线性问 纤维抗拉强度高的特点，与被加固结构形成受力统 题使得这方面的研究相对要少得多。陆新征等