AFBE件_航线与航行方法_第四章特殊条件下的航行.ppt

* 第四章　 特殊条件下航行 第一节 雾中航行 一、雾中航行的特点和注意事项 雾中航行，首要的特点就是能见度不良，视线受限制。由于能见度不良，不能及时发现附近物标、航标和周围船舶动向，给船舶定位、导航和避让等造成很大的困难。此外，雾中航行采用安全航速后，风流对船舶的影响加大，使推算航速和航程的准确性受到较大影响，降低了推算船位的精度，同时，也直接影响到船舶在浅滩等危险物附近的航行安全。 船舶进入雾航之前，应尽快完成下述各项准备工作： (1)尽可能准确地测定船位，了解周围船舶动态； (2)按章采取安全航速，施放雾号； (3)开启雷达、VHF，并派出必要的嘹望人员； (4)变自动操舵为人工操舵； (5)及时报告船长，通知机舱备车； (6)保持肃静，打开驾驶台门窗，关闭所有水密门窗，保证一切必要的听觉和视觉隙望。 雾中航行注意事项： 1. 严格遵守《国际海上避碰规则》中有关雾航的规定，采取安全航速，及时按规定发送雾号，检查航行灯是否正常开启。 2. 及时适当地调整航线的离岸距离。 如果按良好能见度设计的计划航线离岸距离为2～3 nmile，在雾航中航线与海岸之间应有3～4 nmile，甚至5 nmile以上，以保证船岸之间有足够的回旋余地。 3. 认真进行航迹推算。 为提高推算船位准确性，非不得已时不宜频繁改变航向、航速。沿岸航行时，测深是检查推算的重要办法之一。有时，某一等深线还可作为避险警戒线用。测深数据和时间，应记在海图上相应的推算船位附近，以供分析航迹推算情况和估计以后的趋势。对推算船位的准确度，要有恰当的估计，必要时应画出并设法缩小概率船位区。一旦仪器发生故障，推算船位就成为惟一的船位根据。 4. 正确使用雷达，及早采取避让行动。 应尽可能利用一切可获得的手段来定位和导航，尤其要充分地使用雷达。目前雷达已成为雾航时不可缺少的助航设备，而且随着船用雷达技术性能的不断提高，它必将发挥越来越大的作用。 为了在雾航中能够熟练而有把握地使用雷达来导航和避让，要求值班驾驶员能够全面掌握雷达的技术特性，善于辨别各种干扰回波，并能迅速地识别影像和进行观测。利用雷达进行了望，应选择适当的距离档：大洋航行可用12～24nmile距离档；沿岸航行可用6～12nmile距离档；狭水道航行应远近距离档兼用，以2～6nmile为主。当然，即使性能较好的雷达，毕竟不如目视那样直观、可靠，因此不可盲目地依赖雷达，忽视目视了望。为了不影响值班驾驶员的了望和工作，雾航时可安排专人负责雷达观测和标绘。 雾中航行，应时刻掌握当时能见度状况下的实际能见距离。这可利用目视发现某一物标(例如发现相遇船)的同时用雷达测出其距离的办法求得。如是雷达不易发现的其他物标，可于目视发现时记下计程仪读数，正横时再记下计程仪读数，两次观测间的计程仪航程即大致相当于当时的实际能见距离。当然，雾中的能见距离会根据雾的浓度有所变化，不可能是固定不变的，应予注意。 5．认真听捉他船雾号，但不可单凭声音大小或有无来说明船舶航行安全的情况。 雾中声号的作用是向船舶警告危险之所在。声音的作用距离随天气(风向、风力等)因素变化而变化，不能根据声音的大小判断距离的远近。声音在空气中并非直线传播，特别是在声源附近，呈不规则现象。虽处声源附近，但在不同的位置上，有时会听不到声号，即有寂静区存在。当雾号站附近海上有雾而其周围无雾，雾警设备可能不工作，船舶就不能听到雾号，这种情况尤其在夜间经常发生。此外，雾哨、雾钟仅在有风浪时才工作，且声音随风浪大小而变化。因此，雾中航行，不可单凭声音的大小或有无来判断船舶航行安全情况。总之，听见声号，应视船舶在危险区内，注意采取一切必要的避险措施。在应该听见的位置上而未听见声号，亦不应武断认定尚未进入危险区。 在沿高而陡的岸边2~3nmile距离航行时，根据本船声号的回声，可粗略推算出船岸距离，即当开始施放声号时启动秒表，听见回声时停秒表。按声音的传播速度乘上秒表读数的1／2，即得船岸的大概距离。实际应用时，可取下式概算离岸距离： D(n mile)=0.09 t(s) 式中：D——船岸距离； t——本船发出声号到听到回声之间的秒表读数。 6．保持肃静，加强了望。 认真加强了望，对雾航的安全关系极大，熟练的了望人员，必须能及时发现船舶周围的任何微小的变化。例如： 风向风速稳定时，突然波浪减弱，则说明船舶可能已接近上风的海岸或浅水区；反之，若风浪突然增大，则说明上风沿岸可能有大的湾口。 航行条件没有变化，