焊缝形式对自卸汽车车箱结构强度的影响.pdfVIP

第 27卷 第 1期 青 岛大 学学报 (工程技 术版 ) Vo1．27No．1 2012年 3月 JOURNALOFQINGDAOUNIVERSITY (ET】 M ar．20 12 文章编号 ：1006—9798(2012)01—0037—06 焊缝形式对 自卸汽车车箱结构强度的影响 杨越东 ，朱龙龙 ，蒋荣超 ，程晓东。，刘大维 (1．青岛大学机电工程学院，山东青岛266071；2．中国重汽集团青岛重工有限公司，山东青岛266031) 摘要 ：为分析焊缝形式对 自卸汽车车箱结构强度 的影响，建立了以板壳单元为基本单元 的有限元分析模型，采用多体动力学仿真分析软件 SIMPACK，仿真计算得到了油缸的举 升力 ，按朗肯主动土压力理论计算得到了装载的砂石对各板 的作用力 ，应用 Hyperworks 有限元软件对连续焊和断续焊缝车箱结构强度进行了静态强度分析 。结果表明，车箱举 升角为 1．2。时 ，断续焊的最大应力 比连续焊的最大应力大 60．4MPa，举升角为 51。时，断 续焊的最大应力比连续焊的最大应力小 32．5MPa，但断续焊的最大应力均在材料的许用 应力范围内，采用断续焊可以提高生产效率。 关键词 ：自卸汽车；U型车箱 ；焊缝形式 ；强度 ；有限元 中图分类号 ：U463．84 文献标识码 ：A 近年来，随着国家节能减排政策法规的实施 ，汽车轻量化研究越来越被社会所关注I卜引。 自卸汽车包括 底盘和上装两部分 ，其中上装部分 占到汽车整备质量的4O 左右 ，车箱 占整个上装质量的75 以上。因此 ， 车箱的轻量化对 自卸汽车轻量化起着举足轻重的作用_4]。我 国某公司设计开发了一种 自卸汽车 U 型车 箱 ，减轻了整车 自重。U型车箱底板由钢板和若干根纵横梁焊接而成 ，为提高生产效率 ，采用了断续焊进行 焊接 。为分析断续焊对 自卸汽车 u型车箱结构强度影响，本文采用多体动力学仿真分析软件 SIMPACK， 仿真计算得到了油缸的举升力 ，按 朗肯主动土压力理论计算得到了装载的砂石对各板 的作用力 ，在 Hyper— works有限元分析软件中对连续焊和断续焊两种焊缝形式下车箱的结构强度进行了分析 。 1 车箱结构有限元分析模型的建立 1．1 模型的建立 u型车箱主要由高强度钢板和多根纵横梁焊接而成 ，车箱通过翻转支座与副车架连接。车箱总长7000 mm，宽 2300mm，高 1100mm。高强度钢板的屈服应力d为746MPa，抗拉强度为 807MPa，弹性模量 E = == 210000N／mm ，泊松 比 一0．3；纵横梁材料为 Q345，弹性模量为 E一2．0×10“Pa，泊松 比为 一0．3，屈 服应力为 一345MPa，最小抗拉强度为 470MPa，最大抗拉强度为 630MPa。 车箱有 限元计算模型的网格划分是在 HyperMesh软件中进行 的。车箱各板和各梁均采用边长 20mm 的板壳单元 (Shel1)模拟 ；后板翻转支座与车箱翻转支座采用三维实体单元 (Solid)模拟 ；车箱焊接部位采用 焊接单元 (Rbar)模拟，断续焊时 ，各大总成之间用连续焊 ，在车箱底板与纵横梁之 间、前板纵横梁与前板之 间用间隔 150mm 的断续焊，在侧板横梁和侧板之间、后板横梁和后板之间用间隔 120mm 的断续焊 。车箱 有限元模型由285862个单元 ，308935个节点组成 。车箱有 限元分析模型如图 1所示。 1．2 边界条件确定 在举升卸载过程中，车箱翻转支座与副车架的铰接处约束z，，z方 向的平动 自由度和-z，z方 向的转动 收稿 日期 ：2011—12—05 基金项 目：山东省 自然科学基金资助项 目(ZR2009FM044) 作者简介 ：杨越东(1986一)，男 ，山东莱芜人 ，硕士研究生 ，主要研究方 向为车辆动态模拟仿真技术 。 38 青 岛大学 学报 (工程技 术版 ) 第 27卷 自由度 ；车箱与油缸连接处约束 方 向平动 自由度和 z， 方 向转动 自由度 。 1。3 载荷的处理 作用在车箱上的载荷包括 ：油缸与车