行车安全的人机学设计.pdfVIP

维普资讯 人类工教学 1997年3月第3卷第 塑 · 63 · · 经验与交流 · 行车安全的人机学设计 张兴容 (上海冶垒高等专科学校 上海200233) 随着四化建设的发展，物流量越来越大，以我 表2 上钢三厂行车事故人为因素分析 国冶金企业为例，用于物料搬运的费用占了整个 生产费用的35 ～45 。为提高劳动生产率，势 必大量使用起重搬运机械 目前，我国起重机械已 发展到近千个品种和三四千种规格，在从事起重 搬运工种的工人中，行车工所占比例最高。由于行 车作业环境恶劣，操作笨重，单调重复，易引起疲 劳因素，行车事故在冶金企业中占了较大比例 根据我们的调查分析，行车事故从原因分析 大体可分为4种，见表1 调的作业 一方面在行车作业中，操作者是通过眼 衰 1上钢三厂1991~1995年行车事故原因 睛、耳朵和其他感觉器官，从现场指挥、机器和作 业环境取得各种信息，经分析判断，用手和脚等运 动器官控制机器来完成给定的吊运工作的。在这 个复杂的过程中，行车工必须注意力高度集中，而 一 旦意外情况出现，又必须有较强危害情况的感 受性和险情回避的能力，这就使得行车工的大脑 意识水平较多保留在Iv阶段；另一方面，行车作业 又是属于局限在狭小的空间来回吊运重物，操作 1行车故事的人机学分析 动作单调重复的Y型作业，再加上作业环境恶 1．1 人的原因 劣，噪声大，温度过高或过低，使得操作工的大脑 由表1可知，人的原因是发生行车事故的重 意识水平很容易在O、1阶段停留，这种意识水平 要因素，它可分为4种类型，见表2 较低或不稳定的现象(如表3)很易引起无意识的 事故的人的原因是通过操作者的意识起作用 违反操作规程、误动作、 意或疲劳，使事故发 的，表2的4种类型从意识角度分析可分为有意 生。 识支配和无意识支配两种。在违反操作规程的例 1．2 “物”的原因 数中，由于行车作业的连续高速运行，工人在追求 目前，冶金企业的行车大部分都是五六十年 速度、节省时间的目的下明知故犯，违反安全技术 代的老设备，陈旧落后，工艺性能差，虽经过几十 规程，省略某些必要操作动作或置安全装置不用， 年的改造和更新，亦增加了不少安全装置，但由于 冒险行动而导致的事故占了一定比例，其他3种 这些安全装置没有按照人机学有关安全装置必须 类型则多是在无意识支配下发生的 这是因为在 是相关的、人和机能互相监督等原则进行设计，加 现代工业中，行车作业属于高度紧张而又相对单 上操作工的侥幸心理，使许多安全装置没有起到 维普资讯 人类工效学 1997年3月第 3卷第 1期 表3 大脑意识水平阶段 心的三保险系列，对于行车安全操作