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维普资讯 人类工效学 1999年 12月第 5卷第 4期 · 59 文章编号：1006—8309(1999】04—0059—03 汽车主动安全性的人机因素分析 周维新， 李 磊 (西安公路交通大学，陕西 西安 710064) 摘 要：汽车一驾驶员系统作为典型的人机系统，其安全性取决于人车的协调 ．尤其是能够防止事故发生 的汽车主动安全性，更是受到人机因素的影响和制约。许多交通事故是由于人的行为能力达到极限引起的， 在开发汽车主动安全技术时，应首先掌握人车系统的特点，特别是人的生理、心理极限和行为特征，才能开发 出适合人的特性的安全装置，提高汽车的安全性： 关键词：主动安全性；人机因素；事故回避 中国分类号：U492；TB18 文献标识码 ：A 1 前言 许多人认为，高性能的汽车安全性就好，但统 计表明，高性能的汽车发生的事故并不少，因此汽 车的高性能并不等同于高安全性 为了提高汽车 的安全性，必须充分了解人的特性，开发适合人的 特性并能减少或防止人失误的安全装置。 2 主动安全的概念 21 主动安全的概念 所谓主动安全是指事故发生前的 “安全”，如 图 1所示，事故发生过程可分为 4个阶段：事故预 防阶段，即防止事故危险因素出现阶段；事故回避 主动安全 阶段，即从事故发生前的危险状态脱离阶段i碰撞 事故率flo0％) 安全阶段，即减轻事故伤害阶段；事故救生阶段。 如果事故发生前的2个阶段能够成功，就可以防 圈2 驾驶负担与事故草的变化关系 止事故的发生，因此称之为主动安全。 于需要观察交通流，进行情况判断和驾驶操作，剩 余的精力减少，此时若意识水平下降或精力分散， 则用于驾驶的精力严重不足，极易诱发事故。而 在事故发生前的瞬间，即所谓事故回避阶段，驾驶 员已经没有多少精力和时间进行判断和操作了， 圈1 事故发生过程 的4个阶段 因此要防止事故的发生，就必须依靠人一车的协 22 事故发生过程中驾驶员的状态与事故率 调 。 图2为事故发生过程中，驾驶员的驾驶负担 2．3 事故诱因及对策 与事故率的变化关系，由图1可知，至事故发生前 从人的角度分析事故诱因可知，驾驶员感知 的时间越充裕，事故的发生概率越小；驾驶员的驾 觉错误和紧急状态下的操作失误是造成驾驶员责 驶负担就越小，反之，时间越少，事故的发生概率 任事故的主要原因。为此 ，必须通过扩大驾驶视 增加．驾驶负担也随之增加。 野，检测危险信息并警告驾驶员等手段提高驾驶 正常行驶时，驾驶员负担较轻，因此有充分的 员的交通信息感知能力 。而对于事故的第二 精力收听音乐，观看风景。但遇到紧急情况时，由 诱因，即驾驶员无法或无力应付紧急情况这一因 维普资讯 人类工效学 1999年l2月第 5卷第 4期 素，就必须从车的角度人手，开发 “驾驶支援装 危险感。③驾驶员意识水平的降低使其负担极限 置” 来行使事故回避功能，如