港口航运业在辞旧迎新中震荡上行.pdfVIP

移 c 砌 _ ≯| |0 港口航运业在辞旧迎新中震荡上行 撰 文 王 文磊 一 2010年港 口业跌宕起伏 3．集装箱吞吐量频频闪亮 、 受宏观经济逐渐回落影响．我 国进31铁矿石 与货物及外贸货物吞吐量增速的下降相反 ， 在 2010年呈逐季回落态势 ．拖累港 口货物吞吐量 随着全球经济回暖，港 I=I集装箱驶入快车道 ，成为 增速逐渐下降 而外贸进出口形势的环 比回落也 今年港 1：3运输生产最大亮点。2009年 ，国际金融 使得港 口外贸货物吞吐量增速直线下滑 。与货物 危机发源地的欧美 日经济 ．陷入二战以来最严重 吞吐量增速 的显著回落相 比．集装箱吞吐量在 的衰退 ．需求萎缩 ，集装箱运输成为港 口重灾 区， 2010年表现较为抢 眼 ．规模 以上港 口的集装箱吞 全年出现较大负增长。但随着世界经济逐步复苏 ， 吐量在年初就超过 了金融危机前的水平。 发达 国家经济需求恢复性上升 ，特别是东南亚 、 1．货物吞吐量高位直线下降 中东等发展 中国家经济恢复较快 ．贸易量急速上 受 2009年基数较低 、季节性因素以及国内对 升 ．成为集装箱运输新的增长极 。规模 以上港 口 大宗货物需求增加等利好影响．2010年初港 口运 集装箱吞吐量在 2010年年初就超出国际金融危 输生产红红火火 ．首季港 口货物吞吐量增速就达 机前 的水平 ．上半年增速达到 22．3％，成为港 口 到23．2％．其中 1月份更是达到 35．8％的历史高 航运业增长最快 的货种之一 ．并创历史最好水 位。但随后 ．在进 1：3铁矿石 、煤炭需求迅速下滑的 平 ，形势好于预期 。3季度 。由于集装箱吞吐量持 带动下，货物吞吐量增速逐月递减 ，4、5、6月份增 续增长 已达到一定高位 ．再上升动力渐显不足 ． 速分别为 15．9％、15．3％和 14．9％，呈现平稳下滑态 增速随之 回落。进入 4季度 ，由于影响外贸增长 势 ．表明由于2009年基数较低而产生的高增长时 的不确定因素逐渐增多．以及欧债危机的不断蔓 期的终结 ，取而代之的是增速趋 向平稳 。3季度 ， 延和美国经济数据预期的回落，使得集装箱吞吐 受制于十一五末期节能减排达标压力的影响 ．我 量增速回落 。 国对煤炭、铁矿石等大宗商品的需求明显降低 ，导 致海运货物需求显著下降．使得港 口货物吞吐量 增速再次下探至年内低位。进入4季度 ．受十一长 假以及季节交替等多重 因素影响 ．港 1：3货物吞吐 量增速进入一个相对稳定的时期 2．外贸货物吞吐量上窜下跳 外 贸货物吞 吐量 与货物吞 吐量走势较为相 像 。2009年，受4万亿投资刺激计划的影响．全国 铁“ 、公、基”项 目大干快上，大宗商品需求旺盛 ．当 圈 1 2010年 1一 I1月规模 以上港 口吞 吐 ■ 同比增长趋 势 时国际大宗商品价格以及海运价格均处于历史低 数据来源：交通运输部 ．国研 网行业研究部加工整理 点，国内对铁矿石 、煤炭 、原油等大宗货物需求 的 二、2010年航运业冲高回落 增长 ．使得港 口外贸货物吞吐量 的增速成为 2009 2009年的航运市场．集装箱运输不仅通过控 年的最大亮点。然而，2010年，受制于国内投资需 制运力缓解 了困难 ．也成功实施 了运价提升和附 求缓步回落的影响，加之大宗商品高企的库存 ．以 加费 的开征 ：国际于散货运指数在中国散货市场 及物价的飞涨 。使得即便在上半年原油进 口出现 的带动下 ．也重新站上4000点。但是 由于航运市 大幅增长的背景下 ．也最终没能阻止外贸货物吞 场的内在压力较大 ．不确定的因素很多．尤其是伴 吐量逐月增速下滑的走势 随着运力过剩等问题的逐渐突出。使得航运市场 稿 的复苏势头没能在 2010年得 以延续 虽然在 2010年全年 的航运市场上集装箱航运峰起云涌 ． 然而 国际干散货运输市场受制于中国因素的影 响，曲折起伏 ，致