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开辟特色修船市场，打造工厂快速发展通道 澄西船舶修造厂涂象田周建祥 众所周知，目前修船市场竞争愈演愈 上下高度重视，厂主要领导亲自挂帅，成立 烈。在这样的新形势下，企业如何站稳脚 了专门的修复小组和办公室，配足配强总 跟，进而不断发展壮大?修船实力多年来一 管、主修队伍，在230多天时间内，他们克服 直稳居中国修船界前列的澄西船厂，又是如 了图纸缺乏、浮态下如何控制变形、没有动 何应对市场挑战，以实际行动贯彻落实集团 力且超长船如何进坞、上层建筑拆旧、新造 公司“531”发展战略? 和整体吊装、机舱“四机一炉”的修理换新、 “人无我有，人有我优．人优我特”是决 电缆换新、舱口盖的测绘、集装箱船箱位精 定企业最终是“优秀”还是“平庸”。近年来． 度等大大小小100多个技术难题．凭着科学 修船市场的竞争几乎到了惨烈的地步。很 务实的态度和不良艰险的勇气在短短的几 明显，不开辟修船特色市场．不寻找新的经 个月时间内，完成了近4000吨纲质工程，大 济增长点，就永远只能分一杯“残羹冷炙”． 小129台套设备的修理和换新，近200公里 甚至死路一条。为了企业的长远发展，为了 电缆的敷设和通讯导航系统、自动控制系 全厂几千职工的利益，工厂领导班子审时度 统、报警监测系统的换新工作。其中，仅仅 势，努力优化产品结构，提高产品档次，把别 是近4000吨的钢质换新工程实际就包含着 人不敢爨接的高技术含量、高附加值特种船 6000—7000吨的工作量，相当于一条船的用 和大型改装船作为经营的主攻目标。2003钢量。实际施工修期比计划提前了lO天， 年可以说是澄西船厂的改装之年，其改装的 实现了所有的集装箱位试装一次成功，主 种类之广，船舶之多和难度之大，皆刨历史 机、辅机动车、主要设备的凋试、船舶试航一 之最。 次成功。 “宾夕法尼亚”号是～条2002年由韩国 “卡科瓦多”轮是希腊船务公司委托的 韩进重L集团为德国船东建造的4389箱集一艘油轮改装船，也是澄西历史承接的第一 装箱运输船，造价达4300万美元。就在该条油轮改装船。它工程量大，技术含量高， 轮进行处女航的时候，发生了剧烈爆炸，失 周期要求紧。其中，加装双层底所需的钢质 控的大火足足烧了近3个月，使“宾夕法尼 工程就达1300吨左右；新改装四个临时性居 亚”轮面目全非损失惨重。国际航运界众多 住舱室。管系改装、修理约13公里。另外， 专家认为：“宾夕法尼亚”号已成了无法修复 该轮还有40000平方米的特涂工程。由于工 的“死船”。就在“宾夕法尼亚”轮准备拆解 厂的积极努力，这艘12万吨级改装船仅用 的时候，一位英国船东买下了该轮，并向世 85天，就完成了由单壳油轮改装成双壳油轮 界公布了修复“死船”的招标书：英国船东 的历史性跨越。第二条同类型改装船“塔玛 经过认真的考察和调研后，把这只烫手的 拉”号油轮改装工程已完成，等待进坞。 “山芋”抛给了具有较强修船水平和造船实 “坦佩雷”、“托巴”、“塔比欧拉”、“塔拉 力的澄西船厂。澄西船厂承揽修复工程后， 波特”和“托科茵”轮是挪威船务公司委托我 ·6· 修船质量的保证 海军92854部队陈梓仁罗运同李文涛 摘要为了确保修船质量，“第一次就做到令人满意”修船厂必须认真贯彻《军工产品 质量管理条例》和有关标准，建立了完