基于CAE技术副车架的结构改进.pdfVIP

文／董恒高峰徐英(华晨汽车工程研究院底盘部件工程室) 本文借助CAE、CAD技术对某车型副车架进行结构设计优化，并通过试 验验证结构设计的可靠性，建立合理可行的结构设计方案。 副车架是乘用车底盘的重要组成部分，悬架通过 位置输入各向力来计算各工况载荷。分析整车在弯曲 副车架与车身相连，车辆与地面之间产生的振动通过 工况、转弯工况及制动工况等几种工况下的副车架力 副车架的缓冲后再传递到车身，降低了振动，提升了 学边界条件(见表1)。 乘坐舒适性、底盘强度和操控性，同时也提高了装配 以VTS指标为基准．输出SsTs指标，最后得到副 便利性及设计通用性。 车架的c聪指标(见表2)。 副车架的结构形式、刚度及强度对整车耐久性、 舒适性、操控性有很大影响，是衡量乘用车底盘设计 有限元模型的建立 水平的重要参考依据。乘用车副车架的模态、刚度、 网格划分 强度、疲劳耐久性成为设计人员首先关注的指标项。 采用有限元前处理软件HvperMesh进行网格划 本文将采用Msc公司的Adams／car、HvperMesh等分；单元长度5mm，整体以四边形网格为主，三角形； 系列软件，借助受力，确定边界条件，应用惯性释放 焊缝连接采用四边形网格处理，依据连接板厚不同采 方法来进行副车架强度分析，应用HyperMesh进行刚用不同的厚度。 度及模态分析。基于cAE分析结果进行结构优化，台 材料与属性 架疲劳试验进行验证。 副车架材料及规格按照设计状态，计算时定义材 x 料参数：弹性模量为2．1 105MPa；泊松比为O．3；密 问韪提出 度为7．8×10-9t，mm；长度单位为mm。 某款改进车型在原车型基础上进行了动力系统 分析类型及分析软件 的改制工作，更换了一款发动机后，可靠性样车在跑 文中有限元分析在副车架结构改进过程中发挥着重 坏路试验中，完成试验里程16328km时(其中组合路要的作用。通过有效准确的有限元分析可以判断改进结 4060km，山路2025km，高速10243km)，副车架右侧构的变化趋势．为进一步结构设计指明方向。本文所涉 位置焊道开裂，部位在与下摆臂连接的支架周围(见 及的主要为副车架的刚度分析、强度分析和模态分析。 图1)；新发动机比原来发动机的质量和动力性都有 所增加，副车架为借用件，没有进行相应的实际道路 概念模型有限元分析及结果 载荷谱的采集，故未进行疲劳分析，只分析了该副车 刚度分析结果 架的强度、刚度及模态。 刚度分析结果见表3。 强度分析结果 动力学计算副车架边界条件 依据副车架的受力边界条件判断，前3种工况状 此悬架结构为双横臂式扭杆独立悬架结构，建立 态最差，只对前3种工况进行强度分析。概念模型的 如图2的刚柔耦合前悬架动力学模型。模型包括上、 应力计算结果如表4所示，云图如图3所示。 下控制臂、减振器、扭杆、副车架、横向